在共享单车行业寒冬之际，哈罗单车却是好消息不断，先是12月4日宣布获得3.5亿美元的D1轮融资，昨天又再次宣布完成10亿元的D2轮融资，在这大家都勒紧裤腰带过日子的寒冬里，哈罗单车可谓是王炸连出，来了一轮大逆袭。
哈罗单车何以王炸不断？投资者背后的逻辑又是什么？我们不妨来做个探究。
一、蚂蚁金服：为了更加丰富的生态
在D1轮的融资中我们知道，永安行持股公司哈罗单车的投资方为蚂蚁金服、威马汽车、成为资本、富士达等多家知名投资机构，其中蚂蚁金服为领投方。目前哈罗单车的股权结构为永安行低碳100%持股，而永安行低碳的背后是上海云鑫，上海云鑫的背后则是蚂蚁金服。所以，哈罗单车的实际控制者是蚂蚁金服。
知道了哈罗单车和蚂蚁金服的这个关系，我们再来看看蚂蚁金服的投资逻辑。
要知道蚂蚁金服所在的金融行业是一个服务型的行业，它的高估值主要是靠“生态”来支撑。这个生态要求蚂蚁金服不仅要有支付工具（支付宝），还必须通过自建、投资、合并等方式来不断丰富自己的“生态链”。所以我们会看到蚂蚁金服一直进行积极的投资，合并来构建自己的生态系统。
投资哈罗单车，是丰富蚂蚁金服支付入口/场景生态中的一环。
D2轮由复星领投，GGV等跟投的10亿元，只不过是大家跟着马云一起做事罢了。
二、共享单车：是更有价值的支付/场景流量入口
之前何玺在《马化腾为什么要怼朱啸虎，只因OFO套路太深》一文中曾提及“共享单车作为城市基础设施的一部分，已经逐渐渗透到人们的日常生活中，它对人们日常生活的影响，
已经远大于滴滴等共享出行工具对人们的影响。”
1、共享单车已经是交通出行领域的最大流量入口
因为相比滴滴等出行工具，共享单车的价格门槛更低，更实惠。实惠的价格，更灵活的出行方式，使得共享单车更受短途出行用户的青睐，成为真正解决“最后一公里”的生活利器。庞大的用户基础，高频的使用，也使得共享单车超越滴滴等共享出行工具，成了交通出行领域事实上的最大流量入口。事实上，摩拜单车在今年4月份的单日订单就已经达2000万单，超过了滴滴的单日订单量。
一个比滴滴出行更大的流量入口，一个真正的高粘性出行工具，当然是更有价值的支付/场景流量入口。
2、共享单车的用户数据是更有价值的资产
不仅于此，共享单车除了订单量超过滴滴，成为出行领域事实上的流量大户外，共享单车的用户数据则是更有价值的资产。相比滴滴等出行工具只有用户一个大致出发地和目的地的轨迹数据，享单车的数据则更有价值，因为它更为精准，细分。共享打车的数据可以精准到用户的工作圈和生活圈半径3公里以内，比如你工作单位的楼房，你居住楼下，还有你日常爱去的地方。这些数据对任何一家企业来说，都是最宝贵，更有价值的资源。有了这些数据，企业就可以对用户进行“精准画像”，更准确的对用户的消费能力、消费习惯、兴趣爱好等进行判断。特别是对快消和服务业这的企业，价值更是巨大。
3、在当下，共享单车还是很好的支付推广工具。特别是哈罗单车集中布局的三四线城市，正是支付宝的目标市场。
哈罗单车获得投资的背后，是蚂蚁金服对支付/场景生态的进一步构建。
三、共享单车将迎来新一轮的较量
可以预见的是，手握大把现金的哈罗单车肯定不会甘心做个老三，它的目标将是更大的市场。市场何来？当然得去打！可以预见，共享单车又将迎来新一轮的较量。
在共享单车当前的赛道上，摩拜和OFO作为第一梯队的企业，二者有先发优势。但也有不少的问题，比如备受人们诟病的共享单车“垃圾”，让我们原本有限的城市空间被“挤压”得更狭窄，马路被堵塞，并严重影响扰乱了城市的正常道路交通。而而共享单车“垃圾”产生的背后，则是共享单车企业的管理缺位。
此外，共享单车是一个损耗极强的行业。投放在市场上的单车无论是自然损坏还是被恶意毁坏，对于企业来说面临的都将是难以估摸的损失。而单车的损坏只能依靠继续投放新的单车来弥补，这就形成了一个恶性循环，对于企业的资金供应都是不小的考验。
这是一场以资金为筹码的×××游戏，哪家企业掌握的资金足够多，它胜出的几率就大了。而市场上的资本是固定的，某一家企业得到的投资多了，就必然有一家或多家企业得到的投资变少。资金的减少又会带来运作的迟缓与艰难，对于共享单车企业来说，没有足够多的资金就很难维系持续发展。
所以，共享单车发展到今天，拼的不仅仅是重资产，更是拼精细化运营和管理。当然，仅仅有好的运营和管理是不够的，还得拼融资能力，就是得有钱。只有既有钱有有好的运营，共享单车才能在未来的竞争中保持强劲的竞争力，才有可能笑到最后。
回头标题，为什么说OFO要小心沦为炮灰呢？
四、OFO小心沦为炮灰
我们知道，蚂蚁金服之前也有入股ofo，只是现在这样的情况来看，有滴滴背景的OFO极有可能会成为蚂蚁金服的弃子。因为哈罗单车才是是蚂蚁金服的亲儿子。
不仅如此，接下来，ofo还得小心自哈罗单车和摩拜单车的联手攻击。一个是ofo的老对手，一个是共享单车新贵，承载了蚂蚁金服的支付/场景的期望，二者都希望成为这个行业的领导者。
在接下来来的战斗中，如果ofo还不能更好的提升自己的单车质量，运维水平，解决好自己内部的问题，获得更多的资金支持，或终将或沦为战场上的炮灰。
之所以这么说，是因为ofo的车子质量、运维都实在太差。何玺经常在路边看到大量被损坏的ofo单车，有的车牌被损毁、有的机械锁被卸载、有的被加私锁、还有的车胎有问题、缺失零部件等等，走一路，你找不到一辆好的ofo单车。而之前也有媒体报道，称ofo单车的故障率达39.3%，明显高于竞争对手。虽然ofo新车的质量好了一些，但损坏率已然不低。
所以， ofo的大量资产正慢慢变为垃圾资产，时间越长贬值越多！
此外，ofo与投资人不和的传闻也将影响自身的战斗力，让自己在战斗中处于孤立无援的境地。
11月23日，有消息爆出滴滴派驻ofo高管已开始集体休假，疑似和ofo决裂。这里的等高管包括市场负责人南山，财务总监Leslie liu。“休假”一说，一般是高管离职的委婉说法。而且三个高管同时“休假”，让人想不多想都难。
如果真如消息所言，那么滴滴和ofo的合作是否正走向破裂？如果滴滴不再投ofo，ofo是否能够在短期内找到新投资者；若找不到，是否会资金链断裂？
运营不行，又没有雄厚的资金支持，ofo的未来不得不让人担心。
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