长周期行业-航运(2)-航运公司再现倒闭潮

首先需要声明,本文纯属一个毫无远见和真才实学的小小散户的愚昧见解,仅供参考。

2015年的农历春节对许多航运公司来说并不好过。

破产

2月13日,国内第一家在美国OTCBB(场外柜台交易市场)上市的民营航运企业大连威兰德航运公司,在美国德克萨斯州申请破产保护。

大连威兰德航运公司成立于1993年,主营国际散杂货、集装箱运输及租船等航运业务,在北京、天津、青岛、营口、张家港、连云港、上海等国内港口城市以及日本东京均有分支机构,高峰时曾拥有散杂货船舶18艘,集装箱船舶4艘,航线遍及全球,月控制运力达100余万吨,员工400余人。

在春节前倒下的不止大连威兰德航运公司一家。

国内航运情况

2月9日,在国内内贸航运市场颇有影响的上海鸿盛港泰海运有限公司(另注册有台州港泰海运有限公司)的实际控制人丁根友及公司管理层集体失联,导致近8000个集装箱货物被债主扣留,全国受影响的货代公司近100家。

还有,1月底,因资金链断裂,浙江夏之远船舶经营有限公司的控制人夏汉仁携家人赴新加坡躲债,据传债务规模可能高达10多亿元。

另外,青岛正和航运则被曝拖欠船员近一年工资,总数高达千万元。

国际航运情况

在国际上,2月初,韩国大波航运公司和丹麦航运企业Copenship也先后申请破产,这两家公司均表示破产是由于行业不景气导致的。

行业不景气

2014年年底以来,国际航运市场再次急转直下,下行幅度超过了业内预期。

波罗的海干散货指数(BDI)从去年11月4日的1484点开始下跌,直到2月11日跌破1986年该指数诞生以来的历史最低点后还继续跌跌不休,于2月18日跌至509点,跌幅达到66%。

受此影响,中国沿海散货运价指数(CBFI)也跌破历史最低值,在2月13日收于858.85点,较2014年的高点跌去近40%。

中国对大宗商品需求不振的同时,新船交付量却不断上升,航运市场供需面恶化,运力过剩加剧,这是导致本轮BDI指数跳水的主要原因。

而行业的不景气,也导致BDI的金融属性大幅削弱,现阶段,已经很少有游资青睐航运业这类大周期型产业。

大宗商品运量减少

根据海关总署的数据,今年1月,中国进口铁矿石同比下降9.4%,进口煤炭同比下降53.2%。与此同时,全球船厂的在1月份则交付了229艘,共计1266万载重吨的新船,环比上升206.1%,同比上升10.63%。

根据知名航运经纪公司Clarksons的预测,今年干散货市场新造船运力估计增加7%以上,扣除拆解旧船,运力实际约增加5.1%,但全球需求量可能仅增加约3.7%,航运市场运力过剩情况将进一步加剧。

从承租方的态度来看,以往钢铁企业1月份常会大规模收储铁矿石,为春节后的生产做准备。

然而近期钢价下挫,钢铁企业的亏损面扩大,钢厂主动减产、检修现象增多。

同时,面对春节假日的临近,下游基建工程、生产企业陆续放假,钢铁贸易商看空心态明显,采购意愿降低,再加上目前信贷紧缩等各种不利因素叠加,铁矿石运输市场异常清淡。

货量减少,运价“雪崩”,这对经营已经异常困难的民营航运企业来说无疑“雪上加霜”。

目前从秦皇岛运煤炭至上海,运价只有18元/吨,而盈亏平衡的运价起码要维持在26元/吨。业内估计,现在跑一个航次就要亏30多万。

老板失联的上海鸿盛港泰海运有限公司一位内部人士透露,由于国际航运市场不好,中海、中外运等大型航运企业不断将原本跑外贸航运的‘大船’投入内贸航运市场,加剧了内贸市场运价下跌。

公司不得已在去年从已破产的海南泛洋处购入‘香水湾’和‘龙沐湾’两艘3500TEU级集装箱船投入内贸运输,但运营‘大船’的成本也更高,直接导致了公司2014年度亏损了2000多万元,资金链断裂。

需求低速增长,运力供给持续过剩,已经成为了航运市场的新常态,一些实力相对较弱的民营航运企业有可能成为最早的牺牲者。

或许对民营航运企业而言,联合经营的方式是一种选择。

由小变大,由弱变强,进而提高市场份额,扩大规模,取得规模效益,并通过优势互补,降低运营成本,进而减少亏损,实现盈利。

来源:财新网

本文仅用于表达本人经常错误的观点,不构成任何建议。

时间: 2024-10-10 07:34:03

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