互联网造车是个故事还是现实

这个要看一下是不是大企业进去里面创业了,如果大公司进去弄的情况下,这个希望也是非常的强大的,自带资源,自带这个能力,所以出现问题的可能性也是非常的小的,这个东西得看公司的规模了,比如说巨头公司起步的肯定是资源上面大大 的优势了。

当然小公司起步也是有着死磕的精神,这个是不可否认的,这个也是有着相同的好处和坏处的呢,就是需要看着大家的想法去造车了。

中国的汽车行业如今已经有三大造车领域领先了很多汽车大国,第一是井喷爆发的SUV,第二是具有中国特色的微面,第三就是现在最热最火的新能源汽车。而新能源汽车除了国内一些传统的汽车企业像中大企业公司之外,还涌现出很多互联网造车企业。今天主要就是想给大家分析一下国内互联网造车到底有没有出路。

这两年来互联网行业纷纷把爪子伸到汽车行业,打着互联网汽车的旗号参与造车。一时间从,真可谓风起云涌。据统计,当前参与造车的互联网企业超过300家。以下是当前比较火热的互联网造车代表

这个创业公司很少说能够在这个行业里面立足的,因为这个起步的成本实在太高了,也是不好做这个杠杆的东西,而且都是每一笔成本都是不少的开支,所以没有点后台和背景最后都是不要进入到这个行业当中去,这样是很可怕的事情呢。

而且创业的事情,时间花了 也是不一定有结果的,但是只有自己试过了付出过才知道这个结果的吧。

原文地址:https://www.cnblogs.com/ejiabo/p/9195431.html

时间: 2024-10-29 04:32:30

互联网造车是个故事还是现实的相关文章

互联网造车 一个外行的外挂畅想

确实如王传福所言是个笑话吗?或者是互联网+真正的突破方向?其实互联网造车,只是一个如何让外挂制造出刚性需求的问题. 文/张书乐 刊载于<创意世界>2015年第9期 互联网造车,2015年互联网巨头们在诸多跨界打劫中,最具有眼球效益的一个噱头.最近的新闻是,阿斯顿·马丁与乐视12月3日宣布签署研发合作伙伴谅解备忘录,将联手打造互联网电动汽车.而早在上半年,6月4日,在中国云计算大会上,百度高级副总裁.技术战略委员会主席王劲透露,百度在今年下半年即将推出无人驾驶汽车.而其实,作为互联网巨头BAT的

张书乐:360也想造车!红衣教主这是要搞事啊

玩无人驾驶,李彦宏上四环被交警查了-- 在PPT造车太久,结果成了贾跃亭离开乐视的最后一根稻草-- 专注造车好几年,苹果最终因为高层之间无法达成一致,缩水成了代驾(为其它整车厂商开发自动驾驶技术)-- 在互联网厂商几乎每一个大佬都掉进的"造车"坑里,似乎有将迎来一个搅局者--360. 文/张书乐(人民网.人民邮电报专栏作者) 新著有<微博运营完全自学手册> 8月25日15时47分,和汽车八竿子打不着的360安全卫士官方微博丢出来11个字.一张图. 话很简单:9.12   北

乐视再融168亿造车,未来汽车真那么靠谱?

1月13日晚8点,乐视网公告称,乐视获得包括融创中国在内的168亿元战略投资的重磅消息,其中融创中国向乐视投资150亿元,乐然投资和华夏人寿合计向乐视投资18亿元,总计约168亿元.而贾跃亭此前公开表示,"再获得100亿资金,就能保证法拉第未来FF91大规模量产". 由此看来,贾跃亭为了能够保证自己的未来汽车FF91能够实现量产,不惜出售乐视网.乐视影业.乐视致新等多家公司的股份,足见他把自己所有的宝都押在了未来汽车上.不仅仅只是贾跃亭,此前董明珠押注新能源汽车也引发了业内外人士的热议

王劲“大跃进造车”的背后,是心怀梦想还是圈钱?

自从离开百度,王劲和他的公司景驰科技似乎每时每刻都在以百米冲刺的速度往前奔跑.先不说关于"景驰速度"的种种光辉事迹了,单是王劲的一举一动,就让人感觉到有些急得喘不过气来. 就在上个星期五,百度以侵犯商业秘密为由起诉了王劲,但起诉的阴霾似乎并没有影响到王劲.他不仅否认百度对他的指控,还在上个星期的采访中表示,他以及他创立的公司景驰科技将在近段时间迁移回国. 没想到王劲的话竟然这么快就兑现了,刚刚过去一个星期,12月28日,王劲赶在2018年到来之前将"景驰科技"迁到了

使用Builder模式造车

Builder模式也可以造车. 对于Builder模式来说,首相要把要造的车确定下来: public class Car { public string Model { get; set; } public string Engine { get; set; } public string Transmission { get; set; } public string Body { get; set; } public int Doors { get; set; } public List<s

抽象工厂模式造车

可以用抽象工厂模式来造车. 车的品牌有很多,而且车的属性也不少,比如车的类型.排量.门的数量,等等.可以提炼出有关车的一个抽象类: public abstract class Car { public string Model { get; set; } public string Engine { get; set; } public string Transmission { get; set; } public string Body { get; set; } public int Do

奇瑞“触电”新能源车 慢半拍的进化逆袭

在跑道上,最优秀的运动员,永远是让对手的步伐跟着自己的节奏舞动. 文/张书乐 在刚刚结束的奥运会上,看过这么个奇葩介绍,关于飞人博尔特:每次起跑,总是比大多数对手慢半拍,可即使是在百米赛的前70米落后的情况下,也能逆转夺金. 按照事后诸葛亮们的解读,这是博尔特童靴总是能在后程加速中完胜.而其实,在田径赛场的所谓"规律"也往往在科技领域起到奇效.近期,以首款插电混动车艾瑞泽7e杀入新能源汽车战局的奇瑞,就显然利用了这样一个慢半拍的战术,想要后发先至. 已经起跑了好几年的如国外的特斯拉,已

经济学“边际效应”VS根正苗红的RPA

最近关于芯片,谷歌终止和华为合作,任正非任总的信息一直在点燃大家的爱国情结,华为是值得尊敬的一家企业,我们也非常欣赏华为,欣赏为中国科技发展而努力的企业,哪怕是我们的竞争对手. 这些信息对我们的这样的企业有哪些启示,我们应该踏踏实实的做产品,踏踏实实的做市场,我们就已下午来思考一下RPA. 技术作为新的生产力带来降本增效的潜在规律是什么?怎样通过新技术. 新模式.新流程.新制度来实现更低的边际成本.更高的边际效用?本文作者胡立军先生,从经济学角度撰文为我们一一揭晓答案. 科技拒绝"空谈"

做需求不是做零件,而是做细胞

前段时间国内一家互联网造车企业发布新车型,功能中包括车载KTV,有朋友对此评价是:这不就是一个录音软件加上歌词显示吗?从整车角度看,车载KTV是车的一个零件,零件满足其基本属性和功能即可,那有没有别的视角看待这个问题哪?不把它看做零件,看做细胞会如何?故有此题目:做需求不是做零件,而是做细胞. 1. 零件 VS 细胞 要想区分零件和细胞的差别,要先理解什么是零件.什么是细胞. 假设我们从宜家买个家具,回家组装的时候发现少一个螺丝,我们可以按照型号.长度.直径等参数再买一个即可:当我们身体不舒服,