答：分析丹佛机场行李系统：
项目需求：这个项目发生在1983年到1995年间，原本并不复杂，只是丹佛市因为原有的机场的起降能力有限，无法满足日益繁荣的经济发展，所以准备建一个新的机场。这个新机场将会有三个3个中央大厅，其中，“美国联合航空公司”在机场建设期间就承租了2号中央大厅的使用权，并委托“BAE公司”为其开发自动化行李处理系统
甲方：1991年12月，美联航（甲方）承租了新机场建设中的2号中央大厅，同时委托BAE公司（乙方）开始为其设计和建设自动化行李处理系统
乙方：BAE（乙方）预计该项目将在两年半内完成；并提出以下这些问题：
* 缺少安装行李系统所需的足够空间
* 建筑结构无法承受行李系统所附加的重量
* 缺少行李处理系统所需的稳定的电力
* 缺少消除行李处理系统散发的热量的通风和空调设施
为了解决这些问题，提出以下条件：
* 上述的风险都将被作为项目能否顺利完成的重要里程碑
* 超出预订日期之后的需求或设计变更不被接受，并且需求和设计需要有一段冻结期
* BAE公司在整个新机场的施工现场拥有最高的优先权，包括场地的占用、工作顺序的安排等
从上面看来，BAE公司还是一家有经验而且专业的公司。至少，他们还能从专业的角度识别到风险并明确提出来。
原因1、乙方内部人员变动：
1992年5月，负责新机场建设的PM辞职；
1992年10月，新机场的首席工程师去世，他的助手继任相应的工作；
原因2、甲方不断变动，提出新要求：
1992年8月，美联航要求BAE将与2号中央大厅有关的部分系统容量缩减一半，导致系统重新被设计
1992年9月，美联航要求添加一个新的子系统；
至此，距离项目的预计完成期限还有8个多月，但是需求和设计变更还没有被冻结。
通过分析整个事件，我们不难发现需求过多、系统过于庞大无疑是主要问题之一。众所周知，越庞大的项目需求就越复杂，不可控因素越多，也越容易失控。管理层的变动也是影响因素之一，因为一般情况下，失控项目最初是由项目团队发现的、甚至是管理层发现的。此外，过高的性能要求，如实时、大规模越来越称为影响项目的最终成功的问题；最终，大型的涉及到集成的应用，则越容易失控。