城市轨道交通信号与通信系统

绪论 
单元1信号机与转辙机 
单元1.1信号机 
单元1.2转辙机 
实训1.1手信号 
实训1.2手摇道岔 
复习与思考 
单元2继电器、轨道电路、计轴器和应答器 
单元2.1继电器 
单元2.2轨道电路 
单元2.3计轴器和应答器 
实训轨道电路对信号灯的控制 
复习与思考 
单元3联锁系统 
单元3.1联锁概述 
单元3.2 6502电气集中联锁 
单元3.3计算机联锁 
单元3.4联锁系统的控制 
实训控制台的操作 
复习与思考 
单元4列车自动控制系统 
单元4.1列车自动控制系统概述 
单元4.2列车自动防护（ATP）系统 
单元4.3列车自动驾驶（ATO）系统 
单元4.4列车自动监控（ATS）系统 
单元4.5基于通信的列车控制 
实训4.1列车驾驶中ATP的作用 
实训4.2认识ATS人机交互界面元素 
复习与思考 
单元5通信传输 
单元5.1通信基本知识 
单元5.2通信传输系统 
单元5.3传输介质 
单元5.4传输技术 
实训5.1 网线的制作 
实训5.2光纤的熔接 
复习与思考 
单元6电话和无线调度系统 
单元6.1电话系统 
单元6.2无线通信系统 
实训使用TETRA数字集群通信系统练习无线通话 
复习与思考 
单元7闭路电视和广播系统 
单元7.1闭路电视 
单元7.2广播系统 
实训广播系统的使用及广播词的播报 
复习与思考 
单元8其他通信系统 
单元8.1时钟系统 
单元8.2民用通信系统 
单元8.3乘客信息系统 
实训二级母钟的认识和设置 
复习与思考 
附录英文缩略对照表 
参考文献

时间： 2024-10-13 11:40:29

城市轨道交通信号与通信系统的相关文章

一卡通在城市轨道交通收费应用

==============进站===================================== 1.终端首先选择和激活卡片,并通过AID判断卡片是否支持非接小额扩展应用 2.终端发出Read CAPP Record命令查询,判断卡片是否具备特定非接小额扩展应用(例如城市轨道收费应用),如果具备,则终端应读取此特定专用数据,并根据数据进行处理,如判断上次是否离开收费区,即上次交易是否正常,如果不正常,则不允许进行进站交易,终端应提示持卡人,如果处理结果为允许进站,则终端进行分时分段扣费

2019第十四届上海国际轨道交通展览会（Rail+Metro China 2019）

第十四届上海国际轨道交通展览会(Rail+Metro China 2019) 展会概况: 由中国交通运输部支持.中国城市轨道交通协会指导的第十四届上海国际轨道交通展览会(Rail+Metro China 2019).第二届中国国际铁路与城市轨道交通大会(CIRC 2019)将于2019年11月12-14日在上海新国际博览中心再度举行.本届展会由上海申通地铁集团有限公司联合上海国展展览中心有限公司联合主办,将给新时代.新常态的中国基础设施建设行业呈现一场技术与创新交织的盛会. 关于展会: 上海国际

轨道交通重要组成部分GPS授时服务器（母钟服务器）

安徽京准电子科技开发生产的GPS授时服务器,母钟服务器 地铁时钟系统是轨道交通系统的重要组成部份之一,其主要作用是为控制中心调度员.车站值班员.各部门工作人员及乘客提供统一的标准时间信息,为地铁通信系统及其它系统(信号.AFC.ISCS.ACS系统等)提供统一的时间信号. 时钟系统的设置对保证地铁运行计时准确.提高运营服务质量起到了重要的作用. 1.2时钟系统特点高精确性 地铁时钟系统中的一级母钟和二级母钟均采用高稳定.高精度的晶体振荡器,以确保系统高稳定性.高精度. 系统能够接收来自GPS/北

智能无线交通信号控制系统方案

前言   随着城市车辆数目的急剧增长,车辆与路面的矛盾越来越突出,城市交通拥挤和堵塞导致道路的容量和管理效率降低 ,也是交通污染和事故的间接因素.尽管造成这种现象的原因很多 ,但各交叉口交通信号的不协调.不优化是主要的技术原因.由此而产生的城市智能交通优化交通信号系统将在很大程度上解决这一问题. 原有的交通信号控制系统采用光纤接入通信方式,施工困难,成本高,受地形.气候影响较大,设备维护困难:改用3G/4G网络,灵活性高,实现在线保持机制,3G/4G路由器网络速率已经满足信号机数据传输,通过运营

IP网络，光网络以及轨道交通的高速卸载随想

凌晨3点钟,半夜睡眼朦胧,忽然听到左右两耳嗡嗡,身下的榻榻米垫沙沙作响,以为在梦境,然而睁眼清醒过来,发现并没有看见什么,依然在黑夜,于是确认这不是在在梦.于是开灯,发现一只蟑螂趴在垫子上,两只蚊子却早已不知所踪.旁边睡着小小,我怒抓起蟑螂跑到卫生间好一顿蹂躏,然后本想继续梦里那些个没有完成的各种约,可是却再也睡不着了.       一想到一会儿就要坐528路公交车穿过可恶的沪太路,心里就很是不爽.每天这条路本就很堵,红绿灯又多,公交车停站点又多,我所谓的拥塞预测与避堵原则完全失效,这条路上真的

IP网络，光网络以及轨道交通的快速卸载随想

凌晨3点钟,半夜睡眼朦胧.忽然听到左右两耳嗡嗡,身下的榻榻米垫沙沙作响,以为在梦境,然而睁眼清醒过来.发现并没有看见什么,依旧在黑夜,于是确认这不是在在梦.于是开灯,发现一仅仅蟑螂趴在垫子上.两仅仅蚊子却早已不知所踪. 旁边睡着小小,我怒抓起蟑螂跑到卫生间好一顿蹂躏,然后本想继续梦里那些个没有完毕的各种约.可是却再也睡不着了.       一想到一会儿就要坐528路公交车穿过可恶的沪太路,心里就非常是不爽.每天这条路本就非常堵.红绿灯又多,公交车停网站又多,我所谓的拥塞预測与避堵原则全然失效.这

数据让生活更幸福！三分钟带你了解智慧城市，交通大数据应用！

随着城市交通人脑的出现,大数据在交通管理和交通运输领域得到了广泛的应用.大数据已逐渐成为城市交通管理的基础资源,在交通管理中日益显示出其关键作用和地位.许多公司对交通数据的理解存在偏见.他们认为大数据就是大数据,忽略了大数据的多种特征.笔者认为,只有满足"大数据多.大数据量"的要求,才能将其视为真实的交通数据. 交通大数据的第二个特点是与交通行业的相关性,即交通相关数据可以被视为交通大数据,不一定由交通管理生成的数据就是交通大数据,可以服务于交通管理的数据可以被视为交通大数据. 综上所

ABB在华成立首个轨道交通系统研发中心

全球领先的电力和自动化技术集团ABB近日宣布,ABB轨道交通系统综合研发中心近日正式落户广州.这是ABB针对中国轨道交通市场设立的首个研发机构,以进一步贴近国内市场.快速响应客户对创新轨道车辆牵引系统的需求. 目前,我国轨道交通的建设规模.发展速度均位居世界首位.以高速铁路为例,2013年底我国高速铁路总营业里程已超过1万公里,占到世界一半;根据我国政府制定的<中长期铁路网规划>,到2015年这一数字将增至1.9万公里.同时,城际轨道交通和城市地铁.轻轨设施的建设同样发展迅猛.我国也已将轨道交

中软国际利用大数据融合在智慧轨交和城市感知中的领先实践

大数据在轨道交通应用方面不乏丰富的理论基础.学术探讨和实验性尝试,但对轨交大数据的认知,在业界仍存在多种理解,实际上也缺乏生产级的大数据应用落地案例.在刚刚圆满落幕的"第十四届城市轨道交通(AFC)系统技术应用研讨会"上,中软国际代表受邀在大会上解读了轨道交通领域大数据与价值挖掘的内涵,并结合应用案例,剖析了智慧轨交的落地方法. 大数据的价值来自于数据分析,而在轨交大数据这一概念产生之前,各种数据报表分析等工作都依然存在,也并非是一定要有外部数据的加入才能称之为大数据.不断增加的数据量