老百胜13208831115网址www。lbs818。com在日媒体称“日本将要放弃自主研发第四代战斗机，将转向外购”之后，日本防卫省在近日紧急“辟谣”，称至少在2019财年的国防预算案公布之前，日本自主研发和生产第四代战斗机的大门还没有关闭，在这之后也有可能转向和国外合作。
图为日本网友设想的F-3战斗机（近）与X-2“心神”验证机（远），二者更换了涂装。
对于“日本四代机到底要不要继续研发”这个问题，显然防卫省的发言最具备权威性。但这并不意味着防卫省就说了百分之百的实话：即便日本不打算在2018年就放弃自研下一代战斗机的计划，最多也就是把这个“计划”拖延到2019财年再进行最后的收尾而已。
而要弄清这一系列传闻所构筑成的“罗生门”的实质，首先还是得从日本航空自卫队的装备出发。
图为日本航空自卫队的F-4EJ改战斗机。
早在2010年，日本就已经和美国方面敲定了42架F-35A战斗机订单。这42架战斗机其实并未对“心神”和日本自研第四代战斗机构成威胁，因为它们将用于替换老旧的F-4EJ系列战斗机，而防卫省对日本自研第四代战斗机的要求从一开始便是“F-2战斗机在退役后的替代机型”，二者不构成冲突关系。
图为“心神”验证机在2006年左右公布的模型。
但上述因果关系构成的前提是，作为日本自研第四代战斗机的前瞻验证机型，“心神”来得实在是太晚了。
在日本防卫省决定购入42架F-35A的当口，“心神”还只是一块粗糙的全比例模型，真正的实机要等到6年后，也就是2016年才首飞，而这距离“心神”的缩比模型公布，已经过去了整整十年。
而在这十年之间，航空自卫队的战斗机不是在海啸中损失就是出动频率急剧上升，整体的预期寿命和妥善度早已不容乐观，就算是技术上也已大大落后于周边国家。
图为日航空自卫队的F-15J早期型座舱，现代显示器在其上根本找不到踪影。
比方说同为F-15家族成员，日本航空自卫队的F-15J早期型和韩国空军的F-15K就根本是一个天上，一个地下：F-15J早期型的机载CPU基本上就是上世纪80年代的红白游戏机水准，在日新月异的现代航电系统面前完全是“活化石”，根本不具备后辈们所拥有的“多用途”、“模块化”、“综合电子战”等能力，更加悲惨的是F-15J早期型若要更换这些组件，则必须更换全机总线，成本之高令人咋舌。
当然，在航空自卫队拥有的，总数超过200架的F-15J当中，“只”有100多架是无法现代化的早期型，毋庸置疑，在服役了超过30年后，这些早期型F-15J已经到了必须要替换的关口了。
图为结束了仅仅32次试飞任务之后被封存起来的“心神”验证机。
当早期型F-15J无法现代化改进，而必须在数年内退役的关口摆在眼前时，航空自卫队也好，防卫省也罢，其实都已经没有选择的余地了——除非日本能在5年内从无到有地将一款第四代战斗机调校到实战标准，否则防卫省面前的选项就只有美制F-35这一条路可选了。
图为在日本北部地区着陆的F-35A。
眼下，F-35A“一对一”替换F-15J早期型，已经几乎是板上钉钉的事实了。那么这样下来，在总数不过341架的日本战斗机机队当中，就会有起码150架F-35系列战斗机，而F-35的后勤体系、人员教育乃至于空防运用必然大大异于日本航空自卫队现有的第三代战斗机。
这也就是说，日本的战斗机部队将在这十年内转变成“擅长使用F-35”的单位，而试问在这之后，还有日本国产战斗机可生存的空间么？
原文地址：http://blog.51cto.com/13639233/2085039