发动机的构成
两大机构：曲柄连杆机构，配气机构
几大系统：进气系统，排气系统，点火系统，燃油供给系统，润滑系统，冷却系统，自动控制系统
■工作循环（cycle)
进气门 排气门
1.进气（intake) 开 关
2.压缩（compression） 关 关
3.做功（power） 关 关
4.排气（exhaust） 关
开
进气门与排气门都是发动机转两圈各打开关闭一次，由凸轮轴驱动机构实现
■配气机构
进气，排气凸轮相位差为90度，实现进气门和排气门的
为了实现进气门和排气门协同工作，会有配气相位差，高转速的发动机配气相位差大。
由于发动机自身的转速会有很大的变化，一般发动机会固定一个中间的配气相位差
vvt-i会调整配气相位差实现配气相位可变。
VVT-i是Variable Valve
Timing-intelligent的缩写，它代表的含义就是智进气门开闭时刻来增加充气量。
进气门大，排气门小，排出气体时，气压大，排气比进气容易，所以排气门比较大
气门（valve），气门缩写为V，2V,4V，5V，16V等
进气面积大，对高转速有利，对低转速不利，所以多气门发动机考虑进气效率问题，实现可变气门行程。如i-vtec
可变气门行程：本田飞度，雅阁等，保时捷911 两段可调，宝马 valtronic 无级可调，奥迪 avs 来自保时捷两段可调，
■正时系统
正时皮带：重量轻，噪音低，造价低，大量用在经济型车上，易损坏，易打滑
正时链条：不易打滑，噪音略大
正时齿轮：老式车，可靠性最高，但重量大，适用于低转速发动机的载重车
■进气系统
节气阀---对应油门
节气阀有三种状态：
怠速工况--节气阀关闭，不踩油门
全负荷工况--节气阀全开，即油门到底
部分负荷工况--油门不踩到底