系统不能及时投入运行的直接原因：
1.BAE公司也发现了一些潜在的风险，因为新机场原有的设计并没有考虑要建设一个如此庞大的行李处理系统，所以
缺少安装行李系统所需的足够空间
建筑结构无法承受行李系统所附加的重量
缺少行李处理系统所需的稳定的电力
缺少消除行李处理系统散发的热量的通风和空调设施
2.个多么庞大而复杂的项目组织架构，以及有每天有多 少工作需要跟踪，可居然没有建立一个的系统或者其他有效的方式
来分配以及跟踪任务的完成情况。
3.1992年5月，负责新机场建设的PM辞职。
1992年8月，美联航要求BAE将与2号中央大厅有关的部分系统容量缩减一半，导致系统重新被设计。
1992年9月，美联航要求添加一个新的子系统。
1992年10月，新机场的首席工程师去世，他的助手继任相应的工作
1993年1月，美联航一个月内两次要求更改部分设计，并要求添加一个新的子系统。
距离项目的预计完成期限还有8个多月，但是需求和设计变更还没有被冻结。
4.1994年丹佛市和BAE公司发生矛盾，丹佛市政府、BAE以及各家航空公司进行了协商，终于将覆盖
整个机场的行李处 理系统分为两部分，美联航承租的2号中央大厅，仍将由BAE公司建设自动化行李处
理系统，大陆航空公司承租的1号中央大厅均使用传统的拖车系统。——郁 闷，折腾了两年多，一切又回到了原点
系统不能及时投入运行的潜在原因：
1.丹佛市决定建设一个全机场范围的集成自动化行李处理系统，替代各家航空公司自行建设的方案；
制定的目标不符合实际，丹佛市不了解实际，做的决定不符合实际。
2.丹佛市政府接受了上面的条件。同时，BAE公司也提到，这个项目的复杂性远远超过他们以前完成的任何一个项目，至少
要再加一年才能完成该项目并使之正常运转，但是没有得到采纳；
为解决风险问题提出的方案：
1.多参考几个案例，准备周全。
2.不要外行指导内行。
3.做好工程日志，即使中途换人，也可以接上工程。