智慧城市机房动力环境监控建 设一直声势浩大，但从概念到落实将近二十年依旧未见太大起色。堵车依旧严重，环境依旧不良，近几年让人头疼的沙尘暴有所减少，但又迎来了 “新客人”雾霾君。一方面限号限行大力提倡公交地铁出行，另一方面公交地铁开始涨价。智慧城市建设落实一缓再缓，地铁公交涨价从提出市面到确定落实用了不 到半年的时间，忆起当年的不涨价说，小编略感压力山大。
发改委已经确定今年12月28日起，结束地铁两元转遍大北京的模式，开启六公里3元起的“高贵”模式。同时，为了缓解公交压力，公交也光荣的同步涨
价。根据现有公布信息，涨价方案选择了方案二(地铁：起步6公里内每人次3元，6-12公里每人次4元，12-32公里每10公里加1元，32公里以上每
20公里加1元，票价不封顶。公交：起步10公里内每人次2元，以后每增加5公里加价1元;一卡通普通卡刷卡实行5折优惠，学生卡刷卡实行2.5折优
惠。)。
数据分析表明
根据现有规划截至2014年12月，北京地铁总线路长度将达604公里，当然，这其中有一大部分属于“重复”范围，并不会真的让谁花出604公里的巨款，但横穿半个北京需要十几块钱的花费，长期下来对于上班族而言也是一笔不小的花费。
随着大数据建设的完善，现阶段交通指挥中心已经可以实时报道各个道路的路况，也可以结合天气信息预测交通情况。但这无法缓解在不可抗因素之下的堵车问题，如雾霾、车祸、早晚高峰等。种种现象表明，在北京地铁出行是不可替代的快便出行方式。
某调查机构抽样调查数据显示，涨价之后，有12.4%受访者会转为公交出行，而根据往昔调价数据显示调价后客流约减少10%左右。但
这只是一段时间内。在堵车严重的北京，更多的时候为了保证守时，被逼无奈的只能选择地铁出行。时间一长大家也只能逐渐习惯适应“涨价”这一无可奈何的事
实。
上有政策下需对策
尽管相较于上广深的价位此番票价上涨并不是蛮不讲理，但单从上班族的角度来讲，本就压力大的生活状态将变得压力更大。好在移动互联时
代的到来让各种奇巧APP出现。想来很快“快换卡”之类的APP就会出现在大家身边，面对上不封顶的公交票价，两端换卡来享受尽量低的价位是适应环境的最
好选择。
除了特别远的路线可以选择“花样”省钱法之外，面对上班路程不是特别远的人们，智能体感车也是不错的选择。体感车速度比自行车快，且不费
力，在安全方面可根据身体实时控制，比电动车安全，且携带方便。如果每天上下班花费按10元计算，那么两年的交通费就可以购入一辆智能体感车。驾着体感车
看着一种四轮车困在拥堵的道路上也是别具一番爽快。
小编总结：买车没牌，有牌限号，地铁公交又在北京12月底这种冷的让人连骑自行车的勇气都提不起来的季节确定提价，智能家居产品规则 何去何从，想想也是醉了。话说具体涨价日期已定，各路大神的攻略软件也该速度上线了。
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