好久不见啊各位！
惭愧的是，最近这一个多月，我都陷入了懈怠期，懒得专研什么技术，也不想更新excel的连载，整个人沉迷在美剧和新西兰旅游信息里，对其他视而不见。
坦白讲，这种状态是非常不对的，然而它似乎有种魔力，让我难以自拔。直到有一天，我跟自己说，其实不用看太多的技术，不用想着excel的连载。为什么不放松一下，把这段时间最吸引我的东西拿出来研究一下，对新西兰的旅游业做个行业分析？
于是，这就是这个新系列文的来源。我想从一些数字以及运营的角度，分析和展示一下新西兰的旅游业，谈谈我所看到的事情。而不仅仅关注于数字和技术。世界太大，每一个东西都有值得我们去挖掘的地方。
这系列我打算从以下几个角度来讲：
1）新西兰概况
2）新西兰的交通
3）新西兰的支付行业
4）新西兰旅游业的政府背景
5）旅游为主民众的生活特点
1、 新西兰概况
在讲新西兰旅游业之前，我们首先回顾一下新西兰的一些概况。
作为一个在澳大利亚西面的岛国，新西兰的陆地面积约26.7万平方公里。比云南小，比广西大。它主要由一南一北两个岛屿组成，北岛偏人文（70%的人口聚居在北岛），南岛有着最奇丽的自然风光。
一般各种旅游攻略上讲的环岛游，都是指新西兰南岛环岛，在一个面积还没有广东省大的岛屿里，密集分布了平原、冰川、雪山、峡湾、热带雨林、溶洞等多种地貌。一次精心布置的行程，几千公里的环岛之旅，就可以轻易把世界上大多数风光一网打尽，这也成了新西兰旅游的最大噱头。
短短路途就享受多样自然风光，这个是新西兰主打的旅游产品。而围绕着这个卖点，这个国家的旅游业布局得极其有特色。
2、小而全的交通
旅游业要发展，除了要有能吸引游客前来的奇丽风光或人文特色，这个地方的基础设施是否完备，是非常重要的。
所以评估新西兰的旅游业，我们首先要看的是它的交通。
前面说到，新西兰面积很小，尤其是南岛还不一个广东那么大，但是它面积虽小，交通网络却非常全面，还很有特色。
2.1 航空
我们首先看新西兰的国内航空。
新西兰的国内机场的分布密度还是很大的。譬如说在南岛，知名的机场就有四五个：基督城、皇后镇、西港、但尼丁、尼尔森。两个机场之间有时候只间隔300多公里，却彼此通航。在地广人稀的南岛，这个航线还是比较密集的。
不过短途航线使用的飞机都不大。50-70座是新西兰航空最普遍采用的航班。正如新西兰航空官网所列，在国内航线里，近七成的飞机属于涡桨飞机，以ATR72和Q300为主。大概的样子如下图，据说遇到气流时比较颠簸，出故障率比较高。我们国内航班基本不用此类机型。
如果在新西兰国内玩想要坐上中型飞机，那基本只能走奥克兰-基督城/惠灵顿航线了。这条线上执飞的飞机是空客A320，机龄较短，在中国也是广泛使用的一种机型。
另外，对新西兰的航空业来说，除了发展以小型飞机为主的国内航线以外，它还着重运营以观光旅游为主的迷你飞行观光产品。
这其中最有名的就是Helicopter Line 公司了。它的直升飞机业务遍布整个新西兰。它既包括与冰川徒步、跳伞等活动合作的短时间直升飞机观光巡游，也包括长达4-5小时的长途飞行（如皇后镇-库克山-基督城等）。当然它的价格也不会便宜到哪里去。（定价）
除了直升飞机以外，还有一些小型的螺旋桨飞机甚至无动力飞机可供选择。如在美丽的瓦纳卡湖上学学开飞机，还有在凯库拉的坐飞机追踪鲸鱼等等。
基本上来说，只要有美丽风景的地方，就会有旅游公司开着个小飞机，想把游客载到高空，要么带他们去看只有高空才能领会到的新西兰绝佳美景，要么让他们来个高空跳伞，或者到只有飞过去才能到的地方（如冰川）。从某个角度，这些产品在新西兰国土里是雷同度很高的，但是因为新西兰对航空的管制并不严，以及各地风景的不一样，这些产品还是非常独特于世界各地的旅游者。
（新西兰的邻居澳大利亚对私人飞机控制的不大严。据说有很多土豪跑澳大利亚去学飞飞机）