首先是要再次强调一次，4G18的缸径是76MM，冲程是87.5MM。属于典型的长冲程低转发动机！
这种设计的优点是比较适合市区走停的工作状况，省油。
如果要针对改装方案而言因为这种低转时便可输出大扭矩的设计，本来是很适合用小涡轮推低增压的改装方式。
可以在极低的转速下爆发出惊人的扭力，尽管0-100的成绩不会非常优异，但其实这个数据并没太大意义的，实际驾驶感觉是很低的转速便可以档档有力。随时爆发强大的加速能力。
不过毕竟上涡轮的资金和技术门槛还是比较高，并不是所有人能接受的。
如果资金允许，技术条件较差的地方，还是选择更换发动机的方式比较实在。不过菱帅可以直落的高性能机器并不多，原则上说只有4G92可以做到原装位直落。尽管说4G92不如B16B B18C 4AGE SR16VE等日系同级机器，但相对4G18来说还是好不少的，对于这部分不想麻烦又想要享受性能的群体来说依然还是最佳选择。而且如果玩腻了，换套低压缩比活塞打涡轮，T+MIVEC还是相当强悍的。
不过怎么说，这些玩法，下来的成本都要过万五元。
这次是想要说说，成本低点的玩法。
刚开始的时候说过了，4G18是一台典型的低转机器。所以其中一个玩法便是利用这个特点，让发动机在中段转速输出更畅顺。
这个方案成本较低，可以满足一般用车需求，可以使日常行走更爽快。
具体东西包括
进气风箱
421芭蕉
HIGHPOWER尾段
火花塞换个DENSO的IK系列，火线用不用问题不大
然后点火王这类东西就见仁见智咯，可以肯定的说对扭力是确实有帮助，不过就要做好要换高压包的准备。
轻飞轮是有用的，轻普利盘就不必了，当然价钱也不便宜咯。
可以的话还是换一只421波箱来的比较实际。
排气方面的话这种方式我是不建议拆三元的，因为扭力会流失。中段也保留原来的。
基本上都是一些小打闹，对动力没什么本质的飞跃，不过日常车子开起来确实会舒服不少，而且也不会对油耗带来什么影响，适合入门级的玩家体验改装的乐趣。
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然后是进阶一点的了，其实说白了，NA车想要快，转速还是关键，尽管4G18高转并不是特长，但我们还是要往这个方向走（这个方案也不动发动机为前提）。
进气方面可以根据自己的要求选择，如果用风箱形式的话低转会好点，冬菇的话高转会好点。看自己的倾向选择了。（原则上已这个级别而言还是风箱比较合适）
排气方面，421头蕉是必然的了（尽管41的高转输出更优秀，不过整体表现还是421的好），三元拿掉是一个捷径，中段换51MM也是必须的，HIGHPOWER结构的尾鼓还是最好的选择。
密齿波箱可以说是必然的选择，尽管价钱比较贵，但其实它的表现绝对对得起它的身价的。
火花塞换个DENSO的ik或VK，NGK的IX系列，火线最好换上
然后点火王这类东西就见仁见智咯，可以肯定的说对扭力是确实有帮助，不过就要做好要换高压包的准备。
换一个大油泵，用拆车件流用的即可，流量在200L-280L都可以，一般来说用200左右的就可以，太大的油泵工作时声音比较大。用大油泵可以保证加速时油压稳定，瞬时加速响应更迅速。
三菱点火系统的话，还可以用个燃油增压器。对瞬时加速响应更好。
改到这里，如果是三菱点火系统的车，0-100可以应该可以破9秒了，德尔福系统的应该也可以逼近9秒了。比起原车最少要快2秒以上。
轻飞轮是有用的，轻普利盘就不必了，当然价钱也不便宜咯，如果预算不足的话，我建议还是波箱比轻飞轮实际，毕竟轻飞轮用上后牺牲是比较大的。
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如果要更有效的提高车子的性能，不能只从外围下手的。发动机才是动力输出的源泉。
如果要做到这里方案就实在太多了，即便要求在保留4G18的前提下，随便都可以说出四五个来。我就大概说一下好了。
之前的外围改装肯定是全部都要的了，尤其波箱，少了他基本等于烧钱。
首先是一个最理想的方案，这个方案基本是不能实施的，不过可以算是4G18的NA理想状态，还是有必要说说。
凸顶锻造轻活塞，11.5压缩比的
锻造轻连杆
欧版4G15MIVEC缸头，需加工铣去50丝
生死气门再做阔径精抛光
曲轴万转动平衡
喷油嘴加大到390CC
外挂F-CON，破转速到8500转甚至9000
轻飞轮那是必然的了
流用4G92MIVEC节气门
高流海绵冬菇，进气肥肠
排气41头蕉57MM中断，全直排。
这种方式下，0-100估计7.5秒内完全不是问题
只是价钱。。。。。。。。。。应该可以换三台92了，而且活塞 连杆都不好订到，缸头更是难找，动平衡也是个问题。
所以基本是作白日梦。。。与其这么做肯定是换机器实际得多。
所以我们来点实际点的。
活塞连杆太烧钱，算了
缸头铣去2MM，可以有效把压缩比提高到11左右，但加工精度要求较高
节气门流用92的
275CC喷油嘴
缸头生死气门做个阔径抛光
外挂个E-MAN黑板（最少要黑板，蓝版没这个意义的）重写供油点火曲线
排气41头蕉51MM中断，全直排。
其实如果要这么做，还是直接换台92来得划算的
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再省点的话就是喷油嘴和电脑都不弄，缸盖切少1MM
节气门流用92的
缸头生死气门做个阔径抛光
排气421或41头蕉51MM中断，全直排。
这个方案才是比较实际有价值的，花费不多，效果不错。就是缸头加工精度比较重要。
最后简单的概括，NA要跑的快，最关键的就是传动部分，密齿是必须的。然后机器部分无非就是高压缩比，加大气流吞吐量，然后供油点火跟得上就是了。
其实说了这么多，4G18机器要廉价能跑，有实际价值的方案就是最后一个
DENSO VK或NGK的IX火嘴，缸线
点火增强的东西依旧是见仁见智了
进气部分用海绵冬菇头
铝合金进气管道
日规F5M421波箱
大油泵（如果是三菱系统的车型还可以用上一套250CC的流用喷油嘴，对加速会有帮助的）
缸盖切少1-1.5MM（油品允许的话可以多切点）
节气门流用92的
缸头生死气门做个阔径抛光
排气421或41头蕉，假三元，51MM中段，全直排。（实在不想声音大的，尾鼓可以用HIGHPOWER结构）
做完前面这些，可以考虑把飞轮普利盘偷轻。这些东西切勿使用山寨货，切记切记。因为这些东西价钱比较高，实际效果不算太理想，所以我建议放到最后。
哦，当然了，这么弄下来，油冷肯定要装的，三菱的机器本身就热，再加上4G18机油量奇少，根本就不够散热需要的。
完成到这里，可以算是7788了，最后再加台E-MEN黑版级别的外挂，重写供油点火，4G18可以说是被玩到尽头的了。
基本上说，只要不是迷恋暴力加速感觉的，这样已经很好用了。