共享经济=临时工,转正的网约车=出租车

网约车司机,基本上都和互助出行的共享原则不搭界,而是一路奔着钱途,做着专职司机或准专职司机的路线而去。

文/张书乐

刊载于《互联网经济》2016年11月刊

在中国,网约车从来就没有真正被赋予共享经济的灵魂。因为从一开始,它就奔着专门赚钱和专门从业的方向一路狂奔。

2016年11月1日,《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)正式落地,网约车如同过山车一般,经历了6年的竞争、质疑和争议,终于在中国正式成为了一门合法的生意。但同时,有了“身份”的网约车,也终于得以撕下了最后一层遮羞布,正式从共享向专享定位。

共享经济是临时工+碎片化的大生意

网约车的起点是2010年周航创立易到开始。一开始,网约车的逻辑并不复杂,就如同2009年出现的美国同行Uber一样,想要让大家在开车路上,拉个客,赚点零花钱。

或许,在美国,人们已经习惯了路边拦车的顺风车生态,使得Uber在一开始就具有了因地缘文化而与生俱来的共享基因,只是因为网络预约的方式,让过去不对称的信息变得对称起来,也让顺风车跑的更为顺畅,以至于。尽管,确实也有专职拉客的,但在私家车、出租车以及其他出行方式高度覆盖的美国,数量终归非主流。

这就是共享经济的实质,一群正好有剩余时间的有车一族,在自己顺路的时候,充当临时出租车司机,通过碎片化的方式来填补交通出行的若干空白。因为体量大、总有空白可填,也就显得无处不在、无所不至了。但其实,并非每个网约车都有生意可做,只是顺便的思路下,也就没那么多所谓了。

可在国内,网约车一经红火,味道却从来就不那么共享。首先是城市里过去拉黑车的“转正”了,网约车应用解决了他们和客人互相摸黑找不着的痛点,油钱省下来了,价格透明了,还额外有补贴;接下来,都市里一大批刚刚跟风买了车、才发现养车不容易的年轻人,最初在所谓“网约车有艳遇”的官方刻意散发的谣言中被吸引,并向着约车养车的宏大梦想,利用工余时间做起了专职司机;当然,还有一部分出租车司机也早早的“过档”来玩网约车……

这一系列网约车司机,基本上都和互助出行的共享原则不搭界,而是一路奔着钱途,做着专职司机或准专职司机的路线而去。有没有网约车新政,这都是既成事实。

从伪共享到真共享,或许还要跨个界

网约车的面貌已经不可逆转,无论是各地出台的细则是宽是严,是可以充当招婿条件(如北京),还是仅对司机的驾驶技术、道德状况进行数字化管理。反而,成为全新的“出租车”公司的网约车平台们,有可能成为新的城市拥堵压力。

何况,旧有的出租车公司,不也就是以出租车牌照为诱饵,整合了大量零散的出租车司机资源的不联网平台吗?新旧的关键不同,只是网络减少了在街头溜达揽客的多余距离,点对点直达,更精准服务罢了。光环落地,补贴消失后,除了一地鸡毛外,也就没有特别多值得夸耀的创新了。

有没有可能达到真的共享呢?或许单纯的出行互助在国内已经很难实现,但另类的方式或可别开生面。

比如将网约导游和网约车组合在一起,形成一个新的共享生态,尽管骨子里还是奔着赚钱去得。让网约导游开车网约车,带着游客按照定制的个性化旅游线路去玩耍。这其实就是在变成专车的网约车和也在玩互联网+的旅行社的缝隙中,找到一个双方势力结合部中的三不管地带。而事实上,也有国内的创业公司如此去做,只是落地点不是在国内旅游,而是在网约车和旅行社更加覆盖不到的国外旅游市场,也算是地图边缘的一个创新举措吧。而且,异国的“带路党”,或许尽管不专职、但可以很专业,而且花样百出,比千篇一律的“上车睡觉、下车拍照”要来的愉悦。

也许,共享经济发展到2.0,本身也就将专业化。只是将共享变成梦想,让梦更精彩和多样,也就有了和单纯专享不一样的味道。

张书乐 TMT行业观察者、游戏产业时评人 微信号:zsl13973399819 新著有《探路——互联网时代行业转型革命》,一本关于钻到地缝里寻找创业生机的书。各大网店和书店均有销售。

时间: 2024-10-04 06:53:25

共享经济=临时工,转正的网约车=出租车的相关文章

网约车新政落地,易途8网约导游却成了新地图的钻探者

境外接送机与包车游中,就将境外网约导游的服务融入其中,既赋予了网约车不一样的内涵,也形成了和其他国内网约导游的"壁垒",形成了一种垂直极限+广阔蓝海的新体验. 文/张书乐 2016年11月1日,<网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法>正式落地,除了网约车终于有了合法身份.城市里好像有点小堵.部分网约车司机做回"黑车"老本行.共享车变成了专车之类的议论外.一批做网约车的平台没工夫参加讨论,已经开始在网约车的其他路线上,开始了新一轮的夺命狂奔. 车+导游都网

网约车新办法,出行改革会改善现状么

之前软件产品网跟各位讨论过,因为各种原因,网约车越来越难打,然后之前本来已经被网约车挤出市场的"黑车党",现在却又有些"死灰复燃"的感觉.而为了更好的服务乘客,布局市场,网约车当然不会坐以待毙,于是出现了新的功能模块,希望以此改变不被看好的现状. 据报道,滴滴就做出了相应的改革,其中一项就是,把快车拼车升级为"站点拼车".做出这项改动的原因有很多,但是滴滴方面认为:根据步行距离.时间.路况等信息数据判断出来的附近最适合的三到五个乘车点,并通过系统

网约车合法化,信息安全如何保障

现在的人出行,都开始坐网约车啦,相信最常用的就是滴滴打车等.但是在给生活带来便捷的同时,也要注意个人信息安全,不管是车主还是用户.有没有遇到APP上叫来一辆车,却发现注册信息和实际车辆不符?作为车主明明没有注册却显示个人身份证号码或车辆信息已被注册?这些疑点都给我们一些提示,您的信息可能已经被人盗用了.所以红线科技认为不管是用户还是商业平台都应该做好数据隐私保护. 最近,江西的王姓车主准备注册滴滴快车时发现证件号被占用,事情发生在5月30号左右,当王先生准备好所有个人信息数据按照APP上"快车车

人体姿态估计在网约车风控系统中的应用

网约车公司在运营过程中经常会遇到一个问题,就是如果司机不接单,却把车开出去接乘客,相当于开黑车.那么系统如何发现这种行为,其中就需要人体姿态估计. 相对于传统方法,只识别人体来数人数有一个问题,就是如果乘客之间发生遮挡,或者后排乘客没有露出面部,就会找不到乘客. 使用人体姿态估计的方法就可以在上述情况下也能清楚判断车内人数,并且为车内行为识别提供很好的数据预处理. 该方法对于接入公司平台的出租车公司有很大益处,通过该功能,出租车运营部门可以清楚地知道什么时候该车上有几个人和 正在做什么. 原文地

网约车的车辆热点聚类1

类似Uber,需要处理处不同时间段的不同地区的订单热点区域,帮助进行网约车的及时调度处理 每个成交单Order中,都会有订单上车位置的起始经纬度:open_lat , open_lng 那么在这个时间段内,哪些地区是高密集订单区域,好进行及时的调度,所以需要得到不同地区的热力图 初期想法是基于经纬度做聚类操作,典型的聚类算法是K- means,一种基于层次的聚类操作: 但是注意,kmeans是不适合做车辆聚类的,因为未来哪些地方会有订单其实是位置的,而kmeans要求必须制定K值,这就相当于,我

深圳网约车新政落地 要求车龄未满2年d

近日,韩国全国的可吸入颗粒物浓度一直维持在"差"的水平,令该国民众慨叹,"即使雨过之后也很难看到蓝天".韩国<中央日报>21日报道称,上个月,韩国环境部发表分析报告称,国内可吸入颗粒物的"国外影响"最大达到86%,实际上将中国指为"罪魁祸首".但该报援引多领域专家的观点说,在这个问题上,韩政府不应一味责怪中国.韩国环境部一直声称,来自中国的可吸入颗粒物的影响平时为30%至50%,在浓度高时为60%至80%.甚至有韩

酒后本已放弃抢劫 他却因一句话杀害网约车司机o

2016年,Laox在日本多次赞助体育活动,如全权冠名首届日本华侨华人马拉松接力赛,组织华人球迷迎接并助阵苏宁足球队来日参加亚冠赛等,促进了在日华侨华人团体之间的相互交流,助推了在日侨胞的健康意识及文体活动,也促进了中日体育交流,获得了华人社会的称赞.如果总统一家希望在公共区域.白宫一层或是历史人物的房间(如林肯的卧室)有所改动,他们必须参考白宫维护委员会的意见. 如果西方都接受印度作为一个核国家,并且对印巴搞核竞赛也觉得无所谓,那么中国就没必要非站出来死扛一些原则.而且印度能够得到的一些核便利

深圳网约车实施细则正式落地 设3年过渡期ph

"流放为奴" 土耳其媒体公布了嫌疑人的照片,并称是从警方获得的. "学完之后就飞出去谈,谈完回来再思考,我就当作是教学相长."渐渐地,曾宪章发现,老师有时甚至还会请他来讲授实际经验,而他也不再只是"技术宅",销售.财务.行政,都有所了解.再面对市场时,他已然更加自信从容.<英国房产投资指南>总编辑范慧勇接受采访时表示,受"脱欧"的不确定性影响,今年英国住宅市场将持续当前的低迷行情.机构大多预测今年英国平均房价上涨将

约玩App开挂式疯长 共享经济的下一个超级金矿

提供别处没有或选择项不多的商品,通过人与人之间线下方式聚合,其实约玩App不仅仅是共享经济了,还挖掘出了当下死亡率高的O2O的真正金矿. 文/张书乐 近日,媒体报道线下约玩游戏,美女游神被用户要求提供订单以外的服务.一时间使得"约玩"类App再次成为舆论的风口浪尖,尽管很快就有媒体记者通过最大的游戏约玩平台鱼泡泡APP采访游神(官方对游戏约玩大咖的称呼),予以了辩诬,但依然很难在短时间内逆转约玩App身上的阴影. 约玩,垂直极限的共享新势力 有经济学家曾放言:未来的经济是共享的. 作为