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汽车HMI设计，目的在于增强用户的驾驶乐趣或驾驶过程中的操作体验 ，但车用HMI更注重安全性，也需要开源发展生态。
人机交互（Human–Machine Interaction，简称HMI），是一门研究系统与用户之间的交互关系的学问。系统可以是各种各样的机器，也可以是计算机化的系统和软件。所以应用于汽车的HMI可以实现人与车之间的对话功能。车主可通过该系统，轻松把握车辆状态信息、定速巡航设置、蓝牙免提设置、空调及音响的设置。
其中我们通常所说的“人机交互界面”是指用户可见的部分。通过人机交互界面与系统交流并进行操作。小如收音机的播放按键，大至飞机上的仪表板、或是发电厂的控制室。因此，人机交互界面的设计要包含用户对系统的理解（即心智模型），这是为了系统的可用性或者用户友好性。
HMI目前大量运用在工业与商业上，简单的区分为“输入”与“输出”两种。输入指的是由人来进行机械或设备的操作，命令的下达或保养维护等；而输出指的是由机械或设备发出来的通知，如故障、警告、操作说明提示等。好的人机界面会帮助使用者更简单、更正确、更迅速地操作机器，也能使机器发挥最大的性能并延长使用寿命。
汽车本地化的HMI
传统意义上的汽车HMI一般由中控电脑，方向盘控制键、和显示屏几大部分组成。
中控电脑能显示车速、剩余油量、续航里程与车外温度等信息。它所具备的自动诊断功能会在车辆内部出现异常时，从显示屏上显示出对应的故障码，同时提供出故障的原因，让驾驶员随时掌握车辆的状况。
行车过程中，驾驶者可通过方向盘控制键分别控制音响系统、蓝牙电话等多种行车功能，在提供方便快捷的同时保证了行车的安全性，避免了在把握方向盘的同时兼顾其他导致事故发生。
而将仪表盘彩色液晶显示屏和中控台触摸屏组合在一起，显示信息丰富、使用方便，可以控制DVD音响、蓝牙电话、空调系统等。
ADAS和导航系统日渐成为豪华车的主流配置，甚至很多普通车型也有机会“一亲芳泽”，不过由于将智能手机集成到了HMI当中，所以如何保证有效管理驾驶员接收信息的方式避免对其造成干扰成了主机厂必须应对的挑战之一。此外，目前很多品牌车型为了发展差异化，都选择在方向盘上加入控制功能，但问题是按钮的数量设置为几个才算合适，并无定论；当然像后装的抬头显示器HUD现在市面已经有了成熟的产品，但真正要在风挡上实现“虚拟现实”还有待技术的提高。
就信息的“输入”和“输出”来讲，语音控制、手势识别和触摸屏是目前车载HMI系统的三大利器，各车企均在该领域进行了充分的试验和尝试。因此，不管何时，新技术的引入总是有一定的风险甚至可能造成消费者的反弹，所以汽车主机厂在HMI的研发上也表现出了应有的谨慎。先和车云菌一起来看下目前三大德系HMI设计。
奥迪MMI（Audi Multimedia Interface）
奥迪上的MultiMedia Interface(多媒体界面)系统，简称MMI。它集成了车辆控制、功能设定、信息娱乐、导航系统、车载电话等多项功能，驾驶员可方便快捷地从中查询、设置、切换车辆系统的各种信息，从而使车辆达到理想的运行和操纵状态。MMI系统是奥迪公司首创，率先被应用在顶级豪华乘用车A8L上，经过优化改进后，应用到了奥迪的其它车型中。
很多人会把奥迪的MMI错误解读为HMI，当然MMI和宝马iDrive都是根据HMI的原理开发的，但通常所说的HMI是一种包含硬件和软件的人机交互设备。它已经从用于监视活动的简单设备发展成用来监控、分析过程与系统的复杂而成熟的工具。举个例子来说，在一座工厂里头，我们要搜集工厂各个区域的温度、湿度以及机器状态等信息，透过一台主控器监视并记录这些参数，并在一些意外状况发生的时候能够加以处理，这便是一个很典型的SCADA/HMI的运用，印象中福特蒙迪欧上就叫HMI，因为主要是具有监测功能。
宝马iDrive（BMW iDrive）
宝马的第一代iDrive诞生于2001年9月，首次搭载于第四代7系车型（E65/E66/E67/E68），是基于微软专为汽车开发的Window CE系统而打造的人车交互系统。这套颇具革命性的车载电子系统在当时可谓毁誉参半，喜爱之人视之如珍，但也有部分用户表示操作难度大让人不爽。
当时宝马将7系大约700个功能分为三类：与驾驶相关的，包括换挡等功能键，合理分布在方向盘周围；另外一些经常使用的保持在仪表板上，通过传统的开关和按钮来操作，包括车载电话、空调、音响常规控制等；其余包括通讯、远程网络服务、一些重要而非常实用的功能高度集中在中央控制区域。