北京道路命名

国家领导人名字禁作地名

　　道路名称重复、市民耳熟能详的胡同名在道路新建后被改名等现象今后将有所改变。《北京市地名规划编制标准》即日起向公众公开征求意见，这份征求意见稿明确了地名命名标准。例如新建、改建道路要使用原有地名，通用名称为胡同的，要保留。同时，新建道路在全市范围内禁止重名，无法避免重名时，可在专名前加方位词等来区别。

　　新建快速路、城市干路、片区、桥梁、轨道交通站在全市范围内禁止重名。即日起，由北京大学起草的地方标准《北京市地名规划编制标准》在市质监局官网上公开征求意见，地方标准明确提出，禁止用国家领导人的名字作地名。同时，“胡同”作为北京历史地名的重要部分，应予以保留并保护。

　　优先使用历史地名

　　意见稿指出，在名称设计中应优先使用历史地名，在地名上要“尊重历史，照顾习惯，体现规划，好找好记”。在历史文化保护街区内，新建、改建道路要使用原有地名命名，原地名无法使用时，可由其派生命名，使得新老地名能够有机衔接。原有通名为“胡同”的，予以保留。

　　难以直接使用的历史地名，宜将名称雅化，或用其谐音，以保持同历史地名的内在联系，如粪场胡同改为奋章胡同，屎壳郎胡同改为时刻亮胡同等，片区命名应以方便人们生活为目的，宜采用区域内历史悠久、辐射面广、知名度高、指位性强的地名，如双榆树、双井等。

　　新建道路全市禁止重名

　　城市建设中当新建快速路、城市干路、片区、桥梁、轨道交通站时，命名时在全市范围内禁止重名；城市支路、小型城市广场及绿地等在区、县区域内不得重名。不宜更改正在使用的地名，可更改名实不符的地名通名。

　　意见稿规定，音同字不同，不视为重名；字同音不同，视为重名。同一类型的地物之间专名相同、通名不同的，视为重名，如中山路、中山街。不同类型的地物之间专名相同时不视为重名，如中关村一街、中关村一桥。另外，在市域范围内，无法避免重名时，可在专名前加方位词等来区别，如海淀黄庄、北太平庄、东八里庄等。

　　国家领导人姓名不得作地名

　　意见稿强调禁止用国家领导人的名字作地名，不得以外国人名和外国地名作地名，也不宜以现代人名作地名。此外，不宜以北京市域外的行政区域名称作地名。可采用长期稳定且有地标功能的公共建筑名称作地名，但非公共建筑不宜用作地名。

　　地名命名必须使用中文，不得使用外文或中外文混合使用，命名中的数字须用汉字。地名要方便公众的识别和使用，避免使用生僻难懂、拗口、难记、易引起方位混乱和歧义的字、词，选择易于接受、易于识别，且不与现行法律法规相矛盾的名称。

　　“大街”用于商业街通名

　　道路命名时应注意不同等级道路的通名配置。“街”、“路”、“道”可用于各级道路的通名；“大街”用于主干路或次干路的商业街通名；“大道”可用于快速路和城市主干路通名；“巷”、“条”用于支路通名。旧城区须保留区域历史遗留的道路序列特征。

　　轨道交通站命名应尽量避免使用道路名称，必须用道路名称命名车站时，应选取与轨道交通线路垂直相交道路的名称。

建国初，中国的很多东西都学苏联，北京的城市规划也不例外。还记得教科书介绍道路网布局形式的时候，环形放射路网的典型案例就是莫斯科。环形放射式路网的特点是：便于相邻区域的联系，便于城市外围与城市中心的沟通联系，但会造成城市中心的拥堵。

环路相比方格网式的道路，交叉口要少很多，占用的土地资源也要少，但环路结构相对封闭，虽然便于快速通行，但进出口却较少，容易在有限的进出口处形成交通流的「栓点」。此外，环路过多会使车辆在道路上的无效行驶时间增加，造成道路交通资源的极大浪费。

就北京道路网规划来看，整个城市缺少南北向的主干路通道。北京东西向有长安街、平安大街、广安大街等主干路，南北向缺少这样的主干路沟通，导致环路的东环和西环在事实上承担了南北向的主干路功能，从而使在东西环路上的交通压力过大。

而北京交通拥堵的实质是资源在空间分布上的不均衡。就业、商业等区域过于集中于城市中心区，而居住区却又郊区边缘化，这就直接导致了人们住在六环，工作在三环，从而每天都要长距离奔波在北京的环路上。这种大量的长时间的通勤交通势必会造成城市道路的拥堵，无论道路网布局采用的是环形式还是方格网式。因此，改善城市交通最根本的是改变目前「摊大饼」却只在「饼」中央放「馅儿」的现状，让「馅儿」尽可能地在「大饼上」分布均匀，减少人们出行的时间和距离，减少城市中心的人口密度。

此外，北京道路：1、不能走的路太多。各个高校、部委大院封闭，导致很多道路断头不通，只能绕路走；2、支路的作用也没发挥。能跑车的路都像主干路，又宽又大，支路上都停着车，无法起到疏散车流的作用；城市道路好比人的血管，体内如果全是大动脉和大静脉，没有毛细血管或者毛细血管没有血，发挥不了作用，这个人还能活的好么？3、交通管制也经常发生，这个不能说太多，唉。

非常不合理，环路就是耍流氓。
交通的精髓是让车在外面，也就是路上的停留时间最短。
一般来说城市周边都不发达，也就是说车少，周边互通交通需求少，但偏偏路程最长，建环路是极大的浪费资源。
拿过境来说，一般城市也就东南西北几个方向能进城出城，弄个十字，或者偏心的十字就够了。弄个环路还要到没用的四个角跑一圈，浪费资源。
合理的是网格状快速路，也就是说井字或者放射状九宫格。
当然井字构成了一环，放射状九宫格构成了二环，但这是先有网格的前提下自然形成的。然后出入口间距合理，分布均匀。能让快速路的车及时分散出去。
只建几个空心环路，环路之间没有纵横交错，互为备份分流的快速路使环路上的车快速分散出去，结果就是市中心憋着出不来，大家都堵在环路上。这是最没有意义的事。
很多拥堵路段简单的限制左转是非常愚蠢的做法，需要左转的车辆要么违章造成堵塞，要么右转之后掉头，增加了很多不必要的路面上停留时间，最后还是会增加堵塞。
当然限制左转加单行线，一直右转一圈盘过来，还有些意义，但也很有限。高架全定向互通立交才是王道。

总结，应该先建十字，或者偏心十字。
在此基础上，看城市规模，中等城市继续建井字，大城市建放射状的九宫格，自然形成环路。
特意建个环路没必要。
环路的作用就是把城市周围本来分散的车流都捡起来集中到环路上，让车都不能直达，在环路上使劲绕圈，形成停车场。
能方便的直达谁愿意跑到环路上去绕圈呀。