海底隧道FM广播覆盖系统方案

海底隧道FM广播覆盖系统方案
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海底隧道FM广播覆盖系统建设必要性

截至2017年，我国高速公路总里程达到近14万公里，中西部地区山区高速公路桥梁隧道众多，一些大中城市为了解决交通拥堵问题，也建设了很多城市隧道，并出现了跨海隧道、跨江隧道等长隧道。高速公路沿线基本都实现了本地交通广播FM信号覆盖，但是隧道内的信号覆盖，并没有纳入到高速公路隧道与城市隧道建设的设计中，大多司机又有开车听收FM音机的习惯，车辆驶入隧道后，就会出现信号中断，影响驾驶员收听节目的完整性。
隧道内发生事故后，交警与隧道管理人员要到达事故现场，需要几分钟到实际分钟的时间，有事隧道内发生严重事故后会伴随火灾发生，所以在隧道内发生事故后，急需要一套应急疏散广播系统，高速公路隧道FM调频广播又是很好的应急广播，司机可以通过收音机得到疏散与应急指挥信息，实现应急事故指挥处置，引导司机安全避险。因而，无论从安全性还是从对广大司乘人员及旅客的工作和生活的服务等各方面考虑，对于隧道内增设紧急广播系统和加强无线开路调频广播信号覆盖都具有很大的必要性和重要性。

海底隧道FM广播覆盖系统工作原理

 隧道调频信号覆盖系统采用“调频接收天线+光纤远传+调频直放+漏泄电缆”的覆盖方式进行隧道调频信号覆盖。安装在隧道洞口外的专用八木调频接收天线，把空中FM调频广播信号接收下来经过选频处理、进行光电转换后，分别传送到双向隧道内，利用光纤调频直放站将调频信号放大，经泄漏电缆辐射到隧道内，完成隧道调频覆盖。当隧道有紧急情况发生，可开启“群载波”应急广播主机，实现87-108MHz全频段进行应急广播信号无线覆盖，司机只需要保持收音机开机，就可接收到应急广播信息，最大限度降低人员与财产损失。

三、隧道应急调频信号覆盖系统方案设计
3.1 FM调频信号接收

在隧道外地势相对开阔海拔较高的地点架设八木定向接收天线，接收当87-108MHz的开路调频广播信号。接收下来的调频广播信号经高增益天线放大器放大、带通滤波器滤波后，采用射频光发射机进行电光转换，通过光缆送到隧道管理中心机房。

3.2选频与信号混合传输

送入机房的开路调频广播信号经光接收机进行光电转换后，可以采用两种模式进行选频处理：
一是采用数字选频器，将需要进行覆盖的频点直接选出；
二是通过将信号送入多路调频解调器，将需要进行覆盖的频点解调成标准音频信号，再送入调频调制器把需要的调频广播节目调制到原来的频率，经射频混合器复用混合输出。选频信号通过光近端机电光转换后通过单模光缆送往隧道内。

3.3 群载波主机全频段应急广播

话筒、MP3文件、本地音频接入调音台，输出到群载波主机，遇有紧急情况，可以开启群载波主机进行应急信号覆盖。群载波主机采用全频带、多载波全覆盖技术，同时在87.5-108MHz全频段内按照200KHz/100KHz的频点间隔，同时输出103/206个子载波，实现87.5-108MHz全频段通播应急广播信号，届时频段内所有的调频广播节目全都切换为应急广播内容。

3.4 FM调频广播覆盖信号传输

由主控室到信号覆盖场地的传输介质为单模光缆，FM调频广播信号经由光缆传输可避免信号过多衰减，可保证信号传输中不受干扰，以及频率间传输中衰减差达到最小，从而满足调频覆盖系统的需要。

3.5调频信号无线覆盖

光纤调频直放站接收来自机房的信号，在经过光电转换后进行放大处理双通道输出，经由泄露电缆沿隧道发射覆盖，根据采用泄露电缆线径的不同，一般情况下单洞1-1.5公里采用1台光纤调频直放站覆盖。对于弯度小、距离短的隧道壳采用宽频天线无线覆盖。

四、恒星科通海底高速公路隧道FM广播覆盖系统成功案例
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