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熟悉美国市场的都知道，美国普及汽车已经有相当长的历史，市场也相当开放，不止利润十足，例如加州一类的地区甚至有对车厂的补贴，加上四通八达的公路、极不方便的公共交通、长期保持低位的油价，美国人的购车热情一直不低。
熟悉美国市场的茶粉都知道，美国普及汽车已经有相当长的历史，市场也相当开放，不止利润十足，例如加州一类的地区甚至有对车厂的补贴，加上四通八达的公路、极不方便的公共交通、长期保持低位的油价，美国人的购车热情一直不低。
但在这个全球第二大的新车市场，活得最滋润并不是在国内广受追捧的欧系车，除了本土品牌之外，最能赚钱的估计就是在国内广受“争议”的日系车了，国外媒体caranddriver.com提供的14年全年美国销量数据，也直接说明了这一点。
日系车真的无敌吗?
从车型上看，中型轿车的冠亚季军都被日系车包揽，思域和卡罗拉这两台紧凑级轿车也进入了总销量的前十，而位居SUV销量第一的同样是日系车。但在皮卡市场上，老美显然更支持自己的本土品牌。
美国地域广阔，不同地域的车型销量差距很大，在纽约，销量榜的前5名都是轿车，而皮卡盛行的俄克拉荷马州，日系车也讨不到什么便宜，但换成美国新车销量最大的加州，排行榜的前五名又变成了普锐斯、雅阁、凯美瑞、卡罗拉和思域。
那么问题来了，为啥日系车这么厉害呢?
符合大陆国家的用车习惯
自上世纪70年代日系车进入美国市场以来，省油、好养、使用舒适、可靠度高的优点，非常符合老美的用车环境;细心的茶粉或许也发现了，在同样是大陆国家的中国，卡罗拉、凯美瑞、CRV、雅阁同样有不小的消费群体。而要换空间狭小的日本本土，这些车可都变成了“大车”，销量也比较尴尬。
较高的二手残值率，不需要特别维护保养
在美国这类发达国家，二手车市场相对成熟，消费者在买车的时候也会考虑汽车是否保值。同时，较高的二手残值率还能间接反映了汽车可靠性，对于普及汽车多年的美国，汽车早已“沦为”日常代步的工具，娇生惯养的汽车只会为车主添烦恼。同理，需要喝高标号汽油的JDM，也不是老美的最爱。
不需要额外加长
能在美国市场立足多年，除了出色的可靠性，日系车的最大杀手锏就是空间，早在70年代进入美国市场的初代思域，不到4米的车长，就能挤下4名185cm的成年人。虽然日本本土基本不接受大车，但针对美国市场研发的日系车，可是秉承了亚洲人对空间的极端追求，而不少美规车的尺寸都比日规版本足足大了一圈(例如美规卡罗拉)，就更符合老美胃口了。茶哥想，如果在北美贩售的欧系车也进行加长，销量或许能有所改观吧。
细节、舒适性有优势
与欧系家用车倾向驾驭感不同，日系家用车往往都将简单好开放在首位，并且悬挂也设计的比较舒适，利于长途驾驶。在细节方面，更多的储物空间，更人性化的按键设置，都是日系车的加分项。