道路运输车辆卫星定位系统标准符合性测试 ----操作方法和注意事项

道路运输车辆卫星定位系统标准符合性测试

----操作方法和注意事项

写在前面的话

全称叫道路运输车辆卫星定位系统标准符合性检測，口语(或简称)为过检、交通部过检、平台过检、平台測试等等，符合性审查分硬件和平台。硬件就是即是车载终端，平台即运营平台。平台分企业平台、政府平台，企业平台分经营性与非经营性平台，政府平台分市级平台与省级平台。在这里讨论的是平台符合性审查，而非硬件。

说起过检，大家铁定都有诉不完的血与泪。太折腾、太纠结、太扯淡了，有木有？当然。做不论什么事都有好的方法与诀窍。假设你充分參透了这些。还是相对照较顺利的。

在我手上成功过检的。不多，可是也有十多家了。都比較顺利。快的一两个星期就能通过，慢的也个把月。以下我简介一些我的经验。请勿拍砖，仅供參考，本文仅仅介绍商务层面的注意事项。关于每一步的各个小环节的经验请參看下一博文。

整体介绍

从整体上介绍一下检測机构、检測内容、送检资质、开销预算与重点难点等相关内容。让你从整体上有个大概的了解。

机构性质

符合性审查(平台)分两块，一块纯粹过检。由检測中心负责，负责全部的检測工作，在北京市海淀区上庄镇海事卫星地面站,还有一块是相关资料审核，在北京市考试指导中心，负责报名资料审核，检測完之后相关手续与检測报告的办理。主要成败在检測中心，仅仅要检測通过了。兴许手续的办理仅仅是时间问题，以下说说检測中心。

检測中心眼下以企业形式运作，被交通部托付相关检測工作(个人理解仅供參考)，总共同拥有八个检測机构(实际可能没这么多)，八个检測机构不详细做检測，统一托付给检測中心负责，检測报名时在八个检測机构中“随机”分配。

检測中心总共10个人左右，大部分来自八个检測机构(不一定每一个机构都派人)。上面一个总负责人，以下详细工作人员没有特定建制，各自分工合作，相互制约监督，没有绝对权力。

总而言之，谁都没有绝对肯定权，可是谁都有否决权。

所以比較复杂。也保证了相对公平，其内部关系自己想，不用说得太明确。

检測内容

整体检測的内容，參照两个标准，即交通部出的终端通信协议(简称808)与平台通信协议(简称809)，实现分成五部份，各自是：功能、协议、流程、执行、压力(測压力前还有个功能复审)。功能主要对定位、报警、报表、多媒体、监管等方面的功能性检測。主要是监控端的功能实现。繁琐可是简单。协议分成808与809主要对协议的实现进行检測。流程对平台执行的逻辑关系进行检測，执行是尽量模拟真实性执行环境对平台进行整体检測，压力是对平台的承压能力进行检測。

主要流程是：先到检測中心报名，审核通过后。就可以按流程进行检測，直到压力检測完毕。然后再去还有一个部门进行兴许手续办理，等待公告、公示。最后拿检測报告。

送检资质

这个没有特别的要求。对于送检企业经营性平台，仅仅要一个正规的公司，都能够送检。材料有：地图使用授权(四维地图或者高德地图)，电信增值业务经营许可证，计算机安全等级证书。

市级平台送检，必须获得省厅的一个授权函和市交通部门的一个申请函。下面是两个例子图：

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获得这两个文件才干向检測中心报名。

开销预算

企业平台过检：

报名费45000元：总共同拥有5步，每一步2次免费检測机会，超过2次后。每“补考”一次4500元。

地图费用：32000左右，自行向四维公司，或者高德地图公司购买。

“补考”费用：多測一次4500，5次封顶(2014年1月1日后报名的)。

电信增值业务许可证：各地标准不一。几千块到十几万的都有。

计算机安全等级证书：各地标准不一，自己咨询当地有关部门。

总共开销，粗略预计在15万之内。

市级平台过检：

免费，原则没有其它开销。

重点难点

功能与808繁琐，可是能明了的找出问题所在，没难点，仅仅要耐心用心就可以。809、流程、执行这三项是难点，难在问题不可控，链路无理由、无规律间歇性断开后导致通关失败，没有理由可讲，当中原因自己揣摩。压力測试。也不可控，保证自己的网络良好、同一时候自己程序没有问题的情况下。你仅仅有祈求检測中心的网络畅通无阻，传说压力有測了20多次才通过的。