本文说明汽车雨刮的工作原理、维修要点、和可能出现的问题。以五菱之光汽车雨刮为蓝本进行说明，市场上其他大部分车型雨刮部分电路都类似。
1.雨刮电机原理分析
雨刮分为前雨刮和后雨刮，前雨刮电机有两组线圈(高速、低速)，后雨刮只有组线圈对应一个速度。先说明前雨刮工作原理，实物如下：
下段部分黑色的为电机部分，上部分为机械部分。四根控制线、其中三个为电机线圈控制，一根为停止位控制。
1.1电机部分
两组线圈，如下图连接。
用万用表导通档位测量测试三根线应该两两导通否则认为电机线圈烧毁。用万用表测两个线圈的电阻不同车型大概在2~3欧。五菱雨刮电机内部高低速线圈线径一样的用万用表测试高速线圈电阻要大于低速线圈。不同车型电阻大小判断只作为参考(某些车型内部两个线圈线径不一样)。
1.2机械部分
机械部分主要用来检测雨刮位置让雨刮能够停在玻璃下部，如果出现雨刮不能停下来，或者停在玻璃中间可能是机械部分故障导致停止信号出错。内部原理如下：
图中的箭头绕着“圆圈”运行，当运行到红色部分停止位信号与地线联通，对外输出低电平，不在红色部分时停止位信号悬空。
可通过给雨刮电机通电，用万用表测量在运行一圈的过程中停止位信号是否有跟地线接通的时候来判断雨刮机械部分是否正常。
1.3后雨刮电机
后雨刮电机与前雨刮电机原理、结构是一样的，唯一的区别是后雨刮少一组线圈。其有三根线组成，两个电机控制线，一根停止位检测线。
其好坏判断方法与前雨刮类似。
2.雨刮驱动电路分析
雨刮故障时除了电机出现故障外，另外一个容易出现问题的就是驱动部分。实车中我们可以打开雨刮用万用表测量雨刮驱动电压即可判断是否驱动部分有问题。常见的雨刮驱动有继电器和MOS管。
2.1继电器驱动型
找到对应的继电器、然后找到继电器的线圈的驱动管可能是三极管、MOS、或者是达林顿管(ULQ2003)、或者专门的汽车级继电器驱动芯片(L9826)。如下图，示意的控制脚信号，人为控制其接5V/地(根据具体车型来)判
2.2MOS驱动型
应该首先找到MOS的数据手册，然后找到对应的驱动引脚，人工接到有效电平来判断输出是否有效。常见的MOS有安森美的NCV7707。关于MOS的相关知识这里不详述，后面准备单独来处理讲讲汽车上的MOS管应用。
2.3反馈电路
一般车型雨刮部分都有诊断功能，当雨刮出现故障时，手上有诊断仪的情况下，首先读取故障码(DTC)确定雨刮是否有故障，常见的故障有短路、开路、堵转。在排查完电机、驱动电路都正常的情况下，打开雨刮开关，无动作时，应该排查反馈电路和开关输入两个方面。这里先讲反馈电路。
像继电器驱动型的需要把输出的电压回读回来，判断是否正常输出。具体就是如下：
雨刮工作时，MCU通过驱动电路输出12v电压，同时通过反馈电路监控输出是否是12v，如果反馈电压读出来是0V，MCU马上关闭12v电压，记录故障码。外部短路。
当雨刮没有工作时，MCU输出的是0V，如果检测到反馈电路反馈12v，记录故障码，也不会响应雨刮工作请求。
反馈电路不同车型，会有差异。这里描述一种电路：
如图通过控制信号和反馈信号来监控继电器和雨刮是否故障。
如果使用智能MOS就是带诊断功能的MOS管驱动时，是通过监控电流来反馈的，先查MOS手册找到电流监控脚，到MCU之间是否断开，一般直接换MOS可搞定。后面MOS篇专门选一款MOS来讲述。
3 开关输入
雨刮开关输入一般有HI(高速)、LO(低速)、OFF(关闭)、MIST(单次)、AUTO(自动)、INT(自动)，其中AUTO和INT二选一，AUTO是高配车有的，低配车位INT。
各个档位的作用和开关电路不再细说，拿万用表找到对应的开关线测量即可判断是否故障，这里讲讲AUTO和INT。
AUTO档的车配有传感器在挡风玻璃下边，传感器安装位置不能随便移动，保持传感器安装玻璃前面干净尽量没有灰尘。传感器与雨刮控制MCU之间有一根信号线LIN。如果出现雨刮神经性的动作一次，检测这根线有没有问题和传感器玻璃是不是脏了。
INT档的车没有传感器，不能通过检测当前下雨的大小控制刮刷的速度。其通过档位开关机械的固定挂刷速度。
不管AUTO和INT车型都有一个雨刮档位开关，内部就是一些电阻分压，如果出现档位不准可查一下内部各个电阻，用对应的值电阻换掉一般能解决，不过得用精密1%电阻。
4 总结
关于雨刮部分目前只总结这么多。后续有新的在更新。
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