自共享单车诞生之后，关于它的争议、诋毁、赞扬、痛批等或褒或贬的声音从未停止。但不管怎样，似乎都无法让共享单车高歌猛进的态势停下来。如今，共享单车的火爆是其他共享经济细分项目所无法比拟的。而在凑齐了“赤橙黄绿青蓝紫”，甚至土豪金、纯黑等多种颜色之后，这些花花绿绿的单车“残废”之后如何处理也被摆上了日程。
修理成本高、修理时间长、回收价格极低、修理速度不如投放新车速度……这些都是共享单车“残废”之后必须面对的问题。为此，将“残废”单车直接丢弃也就成为很多企业心照不宣的举措。但这些“残废”单车占地面积大、阻碍交通、影响市容、污染环境……造成了诸多负面影响。那么问题来了，怎么处理“残废”单车才是上上策？
修理、回收不如丢弃 “残废”单车人人都嫌弃
共享单车现在有多疯狂？据统计，去年近20个共享单车品牌投放约200万辆共享单车，而今年投放总量预计将接近2000万辆。据推测，当这些单车报废之后，会产生近30万吨废金属，相当于5艘航空母舰结构钢的重量。
但不需要等到那个时候，现在的“残废”单车已经足够让人头痛。共享单车损坏率极高是众所周的事，从常理来看，损坏后修理是最划算的事。但据报道，就杭州共享单车而言，每辆自行车的运维成本约为1000元。但要知道，杭州公共自行车的新车价才为740元左右。其他共享单车也都大同小异，单车修理需要人力、场地、时间、配件等成本，远不如去购买新的单车更方便、更划算。
更让人无奈的是，共享单车连回收的价值都很小。在其25个部件和150个零部件中，无用的橡胶、塑料等就不少。而看似最有回收价值的，以钢铁等金属材质制成的车架，回收价格也仅为每公斤1块多钱。
就是在这种修理、回收都无价值，以及企业想更快抢占市场，无暇顾及处置“残废”单车的大背景下，报废单车已经堆积如山。对环境、交通、市容等造成极大影响，成为城市的一颗不可忽视的“毒瘤”。
先建立严苛责任制度后实现修理、回收可持续发展
要想将这颗“毒瘤”彻底铲除，不可能依赖环卫工作者。从属性上看，即使这些单车已经“残废”，但其所有权还是属于共享单车企业。一旦清理，在清理过程中被认为是“偷盗”，怎么为自己辩解？日后起了纠纷，该谁负责？而且是企业故意弃之不理，还是暂时停放，其中的界限该如何划分？这都是很现实的问题。如果能一清了之，也就没有“僵尸小汽车”常年占道的新闻出现了……
当然，如果想依靠共享单车企业的道德感去清理“残废”单车，更是不可能。在竞争如此惨烈的共享单车行业，连企业生存都难以保障，哪里有时间和精力去处置这些已经被淘汰，且毫无价值的单车？归根到底，企业还是以追求利润为主。因此，首先要建立的是生产者或投放者延伸责任制度。谁生产，或者谁投放，就得将应负的责任进行到底。政府部门可以考虑出台相关规定，对那些不负责任的共享单车企业予以警告、罚款，甚至暂停其业务的处罚。
从另一方面来看，即使共享单车企业日后将“残废”单车全部拖走分解、丢弃，但终究是对资源的严重浪费，也有可能会造成大规模的环境破坏。因此，要在修理、回收等方面实现健康的可持续发展。比如在单车的制造上统一进行模块化化生产，方便进行修理和替换；实施“破损级别”举措，根据共享单车破损度分为若干个级别，采用不同的修理方式……
跑得太快也别丢了灵魂：共享单车何时才能平静
共享单车原本的初衷是为了丰富大众出行方式，也能实现绿色出行、低碳出行，为保护环境献上一份力量。但共享单车如今负面消息缠身，早就偏离了初心。为了融资、市场斗得不可开交的共享单车企业们，很多都已经没有了“灵魂”，成为资本厮杀的棋子，
从报废单车堆积如山就可以看到，共享单车现在追求地是不惜一切代价去获得“胜利”。但对于社会而言，真正的胜利应该是共享单车回到其初衷，成为一种有价值的出行方式。等到共享单车市场平静下来，这个目标还会实现吗？（科技新发现 康斯坦丁/文）
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