机翼升力是如何产生的？

1904年，俄罗斯科学家儒科夫斯基（Nikolai
Zhukovsky1847-1921）创立了现代机翼理论，说明了机翼在飞行中产生升力的道理，并且从数学上给出了严格的证明。从此之后，人们有了科学的机翼概念。科学家的奇思妙想造就了人类20世纪的伟大成就，科学家不是生意人。

说句实在话，阳光动力2号太阳能飞机其实就是一对人造“大翅膀”，在风洞实验中使其升阻比与滑翔比最大化。我相信，儒科夫斯基的在天之灵一定会保佑它平安飞太平洋。

通俗地讲，空气对机翼表面的压力与表面大气密度有关。处于相对静止状态的机翼，机翼上下表面的大气密度相等，没有压力差，不会产生”升力“。但是，机翼处于运动状态时，情况就不同了。

机翼的上表面略微凸起，而下表面基本是平的。相同质量的空气流经上、下表面时，需要经过的距离长短不同。距离长者，空气密度相对稀疏一些，反之，空气密度相对稠密一些。于是，机翼上下两侧出现压力差，产生所谓”升力“。

上述说明只是一个简单的”分析“，点出了一些”思路“而已，不能算数。观看太阳能大飞机，眼睛要盯住飞机大翅膀的结构与形状（要看”门道“），其他都是”小事情“。

我认为，阳光动力2号太阳能飞机不会再有3号了。飞越太平洋就是一去不复返，与我们真的说再见了。呜呼！

袁萌
4月27日