最近，惊闻京东入局“车联网”，而且并未选择传统大厂，而是选择了一家名不见经传的“轻公司”——“智歌”合作，细细品味之下，却也合情合理，这符合京东的风格，而合作的公司也是具有互联网化基因的市场新鲜血液，联系到此前京东在车联网行业的一些布局，笔者认为，京东恰恰看中了汽车这一全新智能终端的承载体所蕴藏的新蓝海。
车载智能水挺深，疯狂之后的大浪淘沙
汽车市场从来都是蓝海，2014年，国内机动车保有量已经超过1.4亿辆，其后方的售后服务市场商机无限，预计2015年整个市场规模将超过7600亿。如此庞大的车载蓝海市场让嗅觉敏锐的商人们蜂拥而至。车载导航、车载显示器、车载音响等等，品牌和产品大量出现，而车载导航又是其中一块重要市场。
其实，传统的车载导航门槛不高，简单的GPS定位导航、DVD、收音机等等，整合在一起并不难。此前，由于车载导航厂商以往最大渠道是与4S店合作，多层利润追逐之下，让车载导航定价混乱，其中的利益纠葛让消费者感觉车载很贵，而圈内人自评“水太深”。
这导致用户对于车载导航的评价始终不高，导航市场也趋于平淡。笔者分析发现，问题主要有以下两方面：
1、一贯的高利润和稳定4S渠道让企业失去了研发的动力：中控导航，长久以来就是那各个老样子，消费者习以为常，厂商也花样不多，依靠渠道还是可以赚钱，但产品就停滞不前，同质化严重。
2、智能手机产品对导航的冲击：智能手机已经普及，其GPS导航是很多人放弃车载导航的重要原因，普通功能的车载终端已经很难激起车主的购买欲望。
总而言之，车载导航市场，在很长一段时间里，利润追逐扼杀了行业创新，没有巨头企业的出现，市场竞争生态链不完善，已经被智能手机等其他终端市场的发展拉在了后面。
电商巨头开始“玩汽车”，给车联网一针兴奋剂
而从2014年开始，随着特斯拉的火爆全球以及智能操作系统，智能硬件的野蛮生长和普及，“车联网”孕育而生且成为火爆概念，而巨头的入局也给“车联网”，甚至车载智能装备注入了一针兴奋剂。
2014年下半年，阿里巴巴宣布与上汽合作、与广汇二手车合作，打造互联网汽车和生态圈；而另一电商巨头京东也宣布与西国贸汽配合作、车载系统开发商合作等等，打造一站式的汽车服务平台，打造O2O服务，并承担起中国“车联网”基础建设和普及的重任，与车载智能硬件分销商合作。
可见，电商巨头涉足汽车后市场，意图占领车联网入口，进而布局车联网生态链。车载智能终端是关键入口，也是巨头必争之地。
京东阿里争抢汽车终端 车载互联硬件成突破口
京东与新晋车载智能系统开发商智歌的合作，无疑是在车联网领域找到了一个好的入口。而之所以京东选择新兵“智歌”，其互联网基因是打动京东的关键，反应迅速、执行力强、注重用户体验，也让京东在车联网领域找到了与其他巨头掰手腕的重要盟友。
京东为什么不选其他老牌厂商？笔者觉得首先是定位方面，路畅、飞歌都属于从传统转型到互联网的企业，在定位上都属被迫转型。
反观智歌，首先，其是国内首家拥有互联网思维的车载厂商，其车载智能一体机能真正实现汽车上网，语音控制，摆脱了开车用手机的眼圈隐患，而且产品更新速度快，销售模式简单，与京东的互联网思维不谋而合。第二，智歌属于轻资产运作，团队只需要研发好产品，迎合消费者个性需求，就可以面向市场销售，避免了老牌车载厂商转型的尾巴。
而对于智歌来说，依托京东平台，能够进一步完善其产品和用户体验，还获得了难得的营销平台。京东大数据的支撑有助于智歌研发出独具特色的人性化车载互联一体机，而且还可以借助京东平台和物流系统进行B2C低价销售，一举打破传统市场上车载产品价格普高怪圈，为立足车联网市场奠下雄厚根基。
与京东不同，阿里与众多车载智能设备厂家进行了合作，但关注最多的是线下服务和销售层面，想必这个与阿里的基因模式有关系，先建圈子服务好商家再垂直细分。但车载智能设备行业毕竟竞争太激烈，难免出现同一平台竞价相残局面，所以阿里一手搭建的车联网平台需要有严格的制度约束、减少内部分歧的产生才是王道。
京东VS阿里，基因不同盟友也不同，车载智能终端市场，王者是谁?我觉得只有交给时间验证吧。