特斯拉创始人马斯克有句名言：当一件事情足够重要时，即使盈利没有达到预期，你仍然需要坚持不懈地去做它…说得挺豪迈、挺煽情的，但这样的逻辑并不是适合商业世界，于是，特斯拉一直处于亏损状态，太空企业Space X更像一只玩具，满足了其个人的好奇心，建制在沙漠里的超级电池工厂，恢弘而大气，但也没有赚钱的道儿，总之，这些烧钱的项目，投资回收期都非常长，有些就好像遭遇发射事故的火箭，干脆根本无法回收。
现在，特斯拉的财务状况很好地诠释了马斯克的人生哲学，他们靓丽、新潮，卖给了很多明星、企业大佬等潮人，但这些并没有挽救特斯拉持续亏损的命运，事实上，没有人会期待特斯拉会快速赚钱，可谁也没有想到，他们亏得如此没心没肺：
最新财报显示，特斯拉亏损高大2.932亿美元，比之前华尔街的预测高出一倍还多。刚刚过去的财季中，特斯拉的收入为12.7亿美元，比去年同期增长了33%，但同时运营支出也同比上涨了34%，达到了5.128亿美元…这种收入和支出的对比，显示出了马斯克高贵的灵魂，他不在乎钱，只想做出完美的产品来改变世界，但需要注意的是，马斯克要是再这么干下去，股东、投资者们可能会扬长而去，他们坚信：没有钱，整个世界都是不真实的，至于改变世界什么的，只是一小撮人的事儿，只是疯子们会干的事情。
烧钱上瘾，特斯拉已驶入死胡同
显然，马斯克就是投资者眼中的疯子，他有着超越现实的判断力和执行力，对人类未来科技有着无穷无尽的梦想，正是这样的最强大脑，勾勒出了特斯拉最早的概念模型，事实上，这真的是一辆从未来公路上开回来的豪车，抛开一些炫酷吊炸天的功能设计，单就电动车的理念就足以让人相信其具有广阔的前景。众所周知，石油、天然气等资源属于不可再生资源，越来越多地私家车正欲求不满地掏空着地球，同时，它们燃烧之后，产生的废气也变得让人头疼，造成雾霾的两个最重要原因之一，就是汽车尾气的排放，总之，现有汽车的能源结构已然不适应于社会的发展，如此肆无忌惮地消耗，我们留给子孙后代的，只能是一个无比寒冷，天空颜色始终晦暗的地球。
事实上，从环保的角度，从人类生存的角度讲，马斯克的确是一个天才，一个有着宏大理念的人，一个乐于把地球扛在肩膀上的人，但要真正把这些宏愿变成现实，他还需要有成熟的商业模式做基础，毕竟，没有资本，马斯克啥也干不了。
现如今，特斯拉正处于疯狂的烧钱模式中，他们并没有因连续的亏损而降低自己的投入速度，最新公布的财季数据显示，特斯拉一共生产出了18345辆电动车，同比增长18%，但一共发货的只有14400辆，剩下的汽车都在路上，等同于仓库，而库存高企对特斯拉的资金运转已经产生了非常大的影响；此外，为了早日建成最新款Model 3生产线，马斯克也是本真“掏空银行”的心态连续大手笔投资，而且又在沙漠里修建了超级电池工厂，以掌握最终的主动权…这些投资无不显示了特斯拉之于电动车概念的笃定，以及在商战中所需要的果敢和魄力，但平心而论，特斯拉充电车的概念尚未在全球范围内普及，它还仅仅是“潮人”们的玩具，一如当年的iPhone3G也只是少数发烧友的玩具，并未给苹果的财务状况带来巨大的影响，同样，现在购买特斯拉的玩家，也不能给马斯克带来实质性的利润回报，事实上，我们丝毫不怀疑，电动车在全球范围内的巨大潜力，但于现在这样的萌芽状态，就敢于把大量资本都投进去，甚至让自己花钱的速度远远超越了筹款的速度，显然是有点冒进的。
按照马斯克的规划，特斯拉需要快速建制好Model 3生产线，电池工厂也要正常运行、扩大规模，以实现2018年年产量达到50台的目标。乍看上去，这个目标很勇敢，马斯克希望用越来越多的产能来实现电动车的普及，但显然，这不是明智的选择：虽然传统汽车正成为夕阳产业，但每年依旧有着可观的出货量，越来越多的穷鬼开始变懒，他们亟需一辆传统汽车来代步和装点门面，短时间内，普通消费者很难意识到自己开传统汽车会破坏环境，也自然不会轻易接受特斯拉的高价钱；而且电动车的普及，还面临着另外一个死胡同：电池，这是特斯拉的亮点，也是他们的难点。
笔者相信，马斯克在一些技术领域有过人的天赋，但电池技术是一个比天还大的技术，谁要能搞定电池技术，大幅度提高电池容量，谁就是新的世界首富，三星有人铤而走险，结果炸了，只留一地鸡毛；虽说电动车电池和手机电池是两种完全不同的东西，但都要遵守能量守恒定律，更何况，电动车电池能量更大，要是出些问题，可就不是一两个整容手术可以搞定的，司机有可能直接变成一片模糊的血肉，溅到玻璃上，这种恐惧时常萦绕在普通消费者的脑海中，就会大大延缓电动车的普及进程，而要消除这种恐惧，则不是打一两个广告就能搞定的，需要不断地运行，需要时间沉淀、调整和完善，以证明其电池和供电系统绝对安全，显然，特斯拉想要在2018年呈几何式增长，实在是有些大跃进，而这也就注定了马斯克这两年的烧的钱，只会变成绿色的雾、红色的雾，飘散在空气中。
充电之痛，特斯拉正举步不前
不可否认，马斯克是个技术上的天才，但从特斯拉的运行状况来看，他的商业天赋远不如自己的技术天赋，有时候显得很无脑，事实上，一个成熟的商人是绝不会跑去沙漠里，搞一个什么世界最大建筑的，也不会沉醉于私人的登陆火星计划，要知道，探索宇宙这样超级烧钱的事儿，还是留给政府或者比尔-盖茨吧！
具体到特斯拉，新款Model 3想要成为大众式的量产车型非常困难，一方面，马斯克要完善车辆本身的性能问题，且要控制好成本，以使得普通消费者能够负担得起；另一方面，电动车的普及程度还决定于充电桩的建设速度，显然，这可不是单纯的技术问题了，而是牵扯到商业、政治、民生、人性等方面：
拿中国市场为例，政府已多次明确表态要鼓励新能源汽车的发展，且给予了一些相关的优惠政策，很多资本也嗅到了商机：这分明是一个万亿规模的巨大市场，于是，民间资本已经开始小规模的修建充电桩，只是凭着一腔热情根本无法实现盈利，那些耗费巨资修建的奢华充电桩，正孤零零地横亘在北京通往上海的路上，没有太多人光顾，最终成了投资者自驾游的栖息地。事实上，充电桩铺设这种工程，同铁路、公路一样，属于影响国计民生的大工程，理应交由国家电网这种大单位去承接，但众所周知，大单位毛病太多，而且马斯克向来不屑于同政府部门打交道，更何况，整个电动车市场都在“鸡生蛋、蛋生鸡”的节奏中，狡猾地观望：电动车普及需要充电桩大规模铺设，但有关部门和资本又希望电动车普及之后再去铺设。在这种大背景下，特斯拉想要快速普及，实在比“飞上天”还难。
事实上，早在120多年前，伟大发明家爱迪生就督促美国政府建立城市充电桩，以使得汽车在诞生之初，就能够用电力来驱动，但如你所见，汽车还是走了一条“烧油”的道路。伟大如爱迪生尚不能左右资本和时代需求，马斯克又如何办到呢？更悲剧的是，爱迪生因过于执着直流输出电技术，而把自己的个人财产输得精光，希望后来的天才能更圆滑地同世界相处，这样不仅有利于实现宏图之志，也避免因赚不到钱变成疯子！（科技新发现 康斯坦丁/文）
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